Lokomotiva 711

Motorová lokomotiva řady 711
Řada dle UIC (ČR/SR)	711.5, 711.7, 711.8
Vznik rekonstrukcí z řady	710
Základní údaje
Modernizováno kým	ŽOS Vrútky, ŽOS Nymburk a JLS Jihlava
Modernizace v letech	1996–2001
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě	40 000 kg
Délka přes nárazníky	9 440 mm
Rozchod	1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	C
Trvalý výkon	242 kW
Maximální povolená rychlost	40 km/h
Typ spalovacího motoru	Liaz M1.2C M640 CAT3406 DITA
Přenos výkonu	elektrický
Odkazy
multimediální obsah na Commons
Vysvětlivky pojmů v infoboxu. Některá data mohou pocházet z datové položky.
Tento box: zobrazit diskuse

Lokomotiva 711 je modernizací lokomotiv řady 710 (původně T 334.0). Ve službách ČSD byl provoz původního typu ukončen začátkem devadesátých let dvacátého století, ale na mnohých regionálních tratích a vlečkách se nabízelo nadále jejich využití. Proto se přistoupilo k modernizaci, kterou na stávajícím pojezdu uskutečňovali ŽOS Vrútky, ŽOS Nymburk a později JLS Jihlava, která začala používat motory Caterpillar. Modernizace probíhaly v rozmezí let 1996–2001.^[1][2]

Nasazení v praxi

Tato část článku není dostatečně ozdrojována, a může tedy obsahovat informace, které je třeba ověřit.

Jste-li s popisovaným předmětem seznámeni, pomozte doložit uvedená tvrzení doplněním referencí na věrohodné zdroje.

Vozidla byla v provozu na vlečkách v Synthesii Pardubice, v cementárně Mokrá, jako náhradní vozidlo JLS apod. V současnosti^[kdy?] je používána v železárnách EKO Stahl Eisenhüttenstadt v Německu, cementárně Králův Dvůr u Berouna a pile Javořice ve Ptení.

Technické parametry

Tato část článku není dostatečně ozdrojována, a může tedy obsahovat informace, které je třeba ověřit.

Jste-li s popisovaným předmětem seznámeni, pomozte doložit uvedená tvrzení doplněním referencí na věrohodné zdroje.

Lokomotiva má kapotové uspořádání s věžovou kabinou, umístěnou nesymetricky mezi dvěma představky blíže k zadnímu konci rámu. Kapota je usazena na podvozku s uspořádáním C. Oproti řadě 710 byl přenos výkonu upraven z hydromechanického na elektrický s využitím původního pojezdu, kabina a kapota byly vyrobené v nové verzi. Používá se pro rozchod tratí 1435 mm.

Používaly se dvě varianty vznětových motorů: jedna s motorem LIAZ M 640 C a druhá s motorem Caterpillar 3406 DITA. Řada 711.5 používá motory Liaz. Motor Liaz je čtyřdobý vznětový šestiválec s přímým vstřikováním paliva, přeplňovaný turbodmychadlem o jmenovitém výkonu 242 kW při volnoběžných otáčkách 600 ot/min a tento typ modelu používal alternátor 1 FC 2 284-4. Řada 711.7 používá motory Caterpillar, což je čtyřdobý přeplňovaný šestiválec a tento typ modelu používal zároveň třífázový synchronní alternátor Siemens Drásov 1 FC 2 351-4. Řada 711.8 byla vyrobena pro německého zákazníka, taktéž s motorem Caterpillar.

Odkazy

Reference

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Lokomotiva 711 na Wikimedia Commons