Abarth 205A Berlinetta

Abarth Cisitalia 204A Corsa

Abarth 205A Vignale.

Présentation

Équipe	Abarth
Constructeur	Abarth
Année du modèle	1950 - 1951
Concepteurs	Carlo Abarth

Spécifications techniques

Châssis	Tubulaire
Suspension avant	doubles bras longitudinaux oscillants, barres de torsion transversales, amortisseurs hydrauliques
Suspension arrière	pont rigide, lames semi-elliptiques, double amortisseurs hydrauliques
Nom du moteur	Fiat 1100
Cylindrée	1.089 / 1.188
Puissance	à 6.000 tr/min : 83 / 65
Configuration	4 cylindres en ligne
Orientation du moteur	longitudinale avant
Boîte de vitesses	Fiat
Nombre de rapports	4 + marche arrière
Type	manuelle
Système de freinage	disques sur les quatre roues Brembo-Abarth
Poids	818
Dimensions	Longueur 3.495 mm, largeur 1.420 mm, hauteur 1.245 mm, empattement 2.210 mm, voie AV 1.258 mm, voie AR 1.248 mm
Carburant	Essence
Pneumatiques	Ceat

Histoire en compétition

Pilotes	Tazio Nuvolari - Adolfo Macchieraldo - Felice Bonetto - Guido Scagliarini
Début	1950

Statistiques

Courses	Victoires	Pole positions	Meilleurs tours
—	GP Monza - Coupe InterEurope	—	—

Résultats

Chronologie des modèles (1950 - 1951)

Abarth Cisitalia 204 A Abarth 207 A

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L'Abarth 205A Berlinetta est une voiture destinée à la compétition automobile réalisée par le constructeur italien Abarth en 1950. Un exemplaire était le prototype d'une possible petite série de voiture sportive de luxe. Seulement 3 exemplaires ont été produits.

Histoire

Contexte

En 1947, Carlo Abarth fait partie de l'équipe de techniciens allemands qui sont venus se former à la technique des voitures de course chez le constructeur italien Cisitalia créé par Piero Dusio et Piero Taruffi à Turin en 1944. Des rapports très étroits techniques mais surtout humains liaient les deux italiens à Ferdinand Anton Ernst Porsche, à tel point que ce sera Piero Dusio qui versera une très importante rançon pour faire libérer son père Ferdinand Porsche, détenu injustement en France comme prisonnier de guerre, en 1947. La voiture en cours de développement était la Cisitalia 360 équipée d'un moteur 1.500 cm³, 12 cylindres boxer.

La Cisitalia 204A

Carlo Abarth, directeur sportif de la marque Cisitalia, travailla sur la monoplace Cisitalia D46, augmenta la cylindrée et la puissance du moteur et en modifia les suspensions ce qui améliora la tenue de route en courbe. Malgré sa plus grande compétitivité en course, Carlo Abarth n'était pas satisfait du résultat et obtint de créer un nouveau projet. Avec l'ingénieur Luciano Scholz, ils étudièrent un nouveau châssis baptisé 204A qui servira de base à la future Porsche 356. Le moteur était toujours le classique et très robuste Fiat 1100 alimenté par 2 carburateurs double corps Weber 36DR4SP.

Le châssis de la 204A avait un empattement anormalement réduit à 2.100 mm au lieu des 2.400 mm communément considérés comme la longueur minimale à l'époque. Le châssis, construit autour d'une poutre-tube centrale en aluminium, présentait des innovations spectaculaires au niveau de la rigidité tout en offrant un poids réduit de 510 kg seulement contre les 600 kg de ses concurrentes. La première Abarth Cisitalia 204 A fut engagée en course le 9 mai 1948 avec Adolfo Macchieraldo à son volant. La voiture remporta sa première victoire le 13 juin 1948 sur le circuit de Mantoue.

l'Abarth Cisitalia 204A

En janvier 1949, la société Cisitalia est placée en redressement judiciaire avec une autorisation de poursuite de son activité limitée à la conclusion de son modèle Grand Prix. Carlo Abarth voit ainsi disparaître tout son travail sur les voitures de sport et décide, avec Guido Scagliarini de créer la société Abarth & C. pour la poursuite de l'activité sportive de l'équipe Cisitalia Sport.

Avec sa prime de licenciement et des capitaux propres de Scagliarini, ils rachètent deux Cisitalia 204A terminées, une Cisitalia D46 1200 et beaucoup de pièces détachées et des voitures non encore assemblées. La seule contrainte imposée à la nouvelle société Abarth était de faire courir les Cisitalia rachetées pendant au moins une année sous la marque Cisitalia.

À partir du printemps 1950, après avoir scrupuleusement respecté cette contrainte, les 204A portent le logo Abarth. La première course remportée par une Abarth 204A fut la course de côte Palerme-Monte Pellegrino, le 10 avril 1950 avec Tazio Nuvolari à son volant et qui sera également sa dernière course.

Encouragé par les bons résultats de ses Abarth 204 A et par les ventes sans cesse croissantes de ses kits d’échappement, Carlo Abarth se lance dans la construction d'un nouveau modèle de type coupé sportif mais toujours destiné à la compétition, l'Abarth 205A à partir d'un tout nouveau châssis.

La voiture conserve l'indestructible moteur Fiat 1100 quatre cylindres équipé du kit de réglage Abarth, qui comprend un collecteur d'admission révisé, deux carburateurs double corps Weber et un échappement sur mesure. Le petit moteur de 1.089 cm³ fournit la puissance impressionnante de 83 ch. La boîte de vitesses à quatre vitesses provenait également de la Fiat 1100 de série. La Carrozzeria Vignale a été chargée de concevoir et fabriquer la carrosserie en aluminium, le design est dû au crayon de Giovanni Michelotti, alors jeune designer italien réputé.

Après un début spectaculaire à Monza, la 205A Berlinetta est présentée officiellement au Salon de l'automobile de Turin 1950. C'était la première fois qu'Abarth exposait ses voitures. Un deuxième exemple a été fabriqué peu de temps après et les deux ont couru dans les principales compétitions italiennes de la saison. Le troisième exemplaire a été terminé au début de 1951 et a été le plus luxueux, équipé d'une version légèrement différente du moteur Fiat dont la cylindrée a été portée à 1.187 cm³ par Abarth. Le modèle a été présenté au Salon de Turin l'année suivante, en 1951. Cette version devait être construite en petite série mais son prix annoncé était très proche de celui de la première des Ferrari deux litres. Abarth n'a pas eu de demandes et n'a finalement jamais fabriqué que ce seul exemplaires. Carlo Abarth en fera sa voiture personnelle.

Les dépenses énormes liées aux efforts de course ont lourdement pesé sur la société naissante et incita Carlo Abarth à considérer qu'il était plus sage d'abandonner la compétition et de se concentrer sur le développement de systèmes d'échappement performants. En plus de ces trois voitures de compétition, Abarth a également produit une quatrième voiture dans la même lignée, utilisée pour des exhibitions, avec une carrosserie Ghia qui a fait ses débuts à Turin en 1953.

Étonnamment, les trois Abarth 205A ont toutes survécu et sont entre les mains de propriétaires attentionnés.

Abarth 205-101

Le premier modèle de ce type a été fabriqué en mars 1950 et fut engagé en course le 26 mars 1950, lors de la Coupe Inter-Europe courue sur l'Autodrome de Monza. Avec Guido Scagliarini, pilote et associé de Carlo Abarth, à son volant, ils remportèrent la course dans sa catégorie. Cette voiture a été rachetée par le collectionneur américain Herbert H. Johnson en 1953. Elle se trouve maintenant au Musée O'Sullivan Square de San Diego.

Abarth 205-102

Cette voiture qui porte le numéro de châssis 102 est en fait le troisième et dernier exemplaire (prototype) fabriqué. Il diffère très légèrement du premier avec un empattement de 2.330 mm au lieu de 2.100 mm du précédent. A ce jour, aucun document ne justifie de cette modification. Il semble que cette voiture était destinée à Carlo Scagliarini, frère du pilote et associé de Carlo Abarth, pour son usage personnel après qu'elle serait retirée de la compétition. La voiture a été rachetée par Helmut Fischer avec laquelle il remporta de nombreuses courses de voitures historiques en 1984. Il la revend le 14 février 2004 à Paris au prix de 105.750 €uros. Elle fut restaurée par l'entreprise italienne Faralli & Mazzanti et équipée d'un moteur Fiat 1000 Sirca de 1.158 cm³ très proche du moteur d'origine et pris par en 2009 au "Goodwood Fesrivel of Speed".

Abarth 205-103

C'est le modèle (prototype) le plus élaboré et, bien que portant le numéro de châssis 103, est le deuxième exemplaire (prototype) et non le dernier. Contrairement au premier exemplaire destiné uniquement aux compétitions sportives, sa destination n'était plus les courses mais une production en petite série pour une clientèle fortunée et sportive. La finition était d'ailleurs luxueuse.

Il bénéficie d'une légère augmentation de la cylindrée du moteur Fiat 1100 passant de 1.089 à 1.188 cm³ mais avec une puissance ramenée à 65 ch DIN.

Sa présentation officielle a lieu lors du Salon de l'automobile de Turin du 4 au 14 mai 1950. Assez curieusement, la Ferrari 166 Inter, présentée en septembre 1950 était très ressemblante, bien qu'ayant des dimensions supérieures, et commercialisée à un prix équivalent. Les deux modèles étaient issus du même designer et atelier de carrosserie, ce qui n'a pas favorisé les relations entre les deux chefs d'entreprises.

Bibliographie

• Abarth : il mito dello scorpione dalle origini alla rinascita, Editoriale Domus, Milano, 2010
• l'Automobile Sportive du 27 juillet 2013 - Abarth le précurseur (texte : Aurélien Rabbia).
• (it) Abarth Cisitalia 205A Berlinetta (1951)
• (en) Abarth 205A Vignale sur Ultimate Car Page

Notes et références

Voir aussi

• Abarth
• Carlo Abarth

v · m Abarth
Modèles actuels	Abarth 124 Spider (2016) Abarth 695 Abarth 595 500 (2008)
Modèles contemporains de route	Simca Abarth 1150 Fiat Abarth 850 OT Fiat 124 Abarth Autobianchi A112 Abarth Fiat 131 Abarth Fiat Ritmo Abarth Fiat Uno Abarth Fiat Punto Abarth Abarth Grande Punto Punto Evo
Modèles de course	204 A Berlinetta Corsa 205 A Berlinetta GT Fiat Abarth 600 Fiat 750TC Zagato Abarth Bialbero Abarth OT berlina Abarth Simca 2000 Fiat Abarth OT 2000 Autobianchi A112 Abarth Corsa Fiat 124 Abarth Fiat 131 Abarth Rally Lancia Rally 037 Fiat Uno Abarth Fiat Punto Abarth S1600 Abarth Grande Punto S2000 Abarth 124 Rally
Modèles anciens (1949-1964)	1500 Coupe Bosse 103 GT Coupe Ghia Coupe Sport 2000 Ghia Fiat 750 Abarth Fiat 750 TC Viotti Fiat 500 Abarth Fiat 500 Zagato Alfa Romeo 1000 Alemano Spyder Coupe Record Monza Coupe Scorpione Coupe Sestriere Porsche 356/B Carrera GTL Abarth Fiat 2200 Coupé Fiat 2200 Spider Fiat 1600 Coupé Fiat 2400 Cabriolet Fiat 2400 Coupé Mono 1000 Abarth-Simca 1300 GT Fiat 595 SS Abarth / 695 SS Abarth-Simca 2000 GT
Concepts cars	Stola Monotipo Scorp-Ion
Kits de transformation	Fiat 500 Kit Abarth Pots d'échappement Abarth
Autres marques de FCA Italy SpA : Abarth Alfa Romeo Comau Fiat Fiat Professional Lancia PCMA

v · m Chronologique des modèles Fiat Automobiles S.p.A. de 1940 à 1979

Type Années 1940 Années 1950 Années 1960 Années 1970 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadine polyvalente     500           126 500 Topolino 600   127       850   133 Compactes 1100 1100-103 128     1200 1300/1500 124   Familiale   1400     1500L 125   131 Routière 1500   1900 1800/2100     132 Gde routière Luxe 2800       2300 130   Coupé       850 Coupé 128 Coupé     1200/1500/1600 Coupé 124 Coupé   131 Racing     8V     2300 Coupé 130 Coupé   Spider     1100/1200   850 Spider X1/9     1200/1500/1600 Cabriolet 124 Spider Voitures de plage       600 Jungla         500 Minimaxi 126 Minimaxi         127 Midimaxi         127 Scout Tout terrain 4x4     Campagnola (1101) Campagnola (1107) Véhicules militaires légers 1500 CM     Campagnola (1101) AR51 / 53 / 55 Campagnola (1107) AR76 2800 CMC         Utilitaires 500 Topolino Giardiniera   500 Giardiniera     1100 ALR/ELR 1100 Ind.   600T   Fiorino       850T 900T       238       241 242 508F 1100F   1100T       615 616 Daily

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