Ligne du Martinet à Beaucaire

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Ligne du Martinet à Beaucaire
Pays	France
Villes desservies	Uzès
Historique
Mise en service	1880 – 1883
Concessionnaires	PLM (1875 – 1937) SNCF (1938 – 1997) RFF (1997 – 2014) SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	813 000
Longueur	88,2 km
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Pente maximale	15 ‰
Nombre de voies	Voie unique
Trafic
Propriétaire	SNCF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	Fret
Schéma de la ligne Légende 0,000 Le Martinet (252m) 1,7xx Viaduc sur l'Auzonnet (détruit) (80m) (1) Ligne déclassée 2,4xx Saint-Florent-sur-Auzonnet (227m) 2,500 Limite de déclassement 3,4xx Pont sur l'Auzonnet (48m) 5,0xx Viaduc de l'Auzonnet (94m) 5,3xx Saint-Jean-de-Valériscle (207m) 5,6xx Tunnel de Barrière (115m) 7,0xx Les Mages (186m) (2) Ligne fermée 7,5xx Viaduc de Couzet (60m) 7,9xx Viaduc de Roumajac (60m) Ligne du Teil à Alès vers Le Teil 10,0xx Saint-Julien - les Fumades (168m) 10,204 Limite de déclassement 10,3xx Viaduc de St-Julien sur l'Auzonnet (176m) Ligne du Teil à Alès vers Alès Ligne d'Alès à Port-L'Ardoise vers Port-l'Ardoise 19,2xx Célas (Gare supérieure)(187m) 9,744 Célas (Gare inférieure)(179m) Ligne d'Alès à Port-L'Ardoise vers Alès 20,7xx Tunnel de Célas (391m) 26,0xx Saint-Just-et-Vacquières (180m) (3) Ligne déclassée 27,5xx Viaduc des Troubadours (138m) 28,4xx Viaduc du Mas-Champion (80m) 30,7xx Euzet-les-Bains (149m) 34,6xx Saint-Maurice-de-Cazevieille (142m) 38,1xx Foissac - Baron (130m) 43,7xx Viaduc (Les Seynes) (70m) 45,1xx Montaren (103m) 47,850 Limite de déclassement Ligne d'Uzès à Nozières - Brignon vers Nozières-Brignon 48,34x Uzès (105m) 52,5xx Pont-des-Charrettes (70m) (4) Ligne fermée 60,0xx Vers - Collias (47m) 61,911 Limite d'exploitation 62,6xx Pont-du-Gard (37m) 62,3xx E.P. Ligne de Givors-Canal à Grezan vers Givors-Canal 68,0xx Remoulins - Pont-du-Gard (27m) 68,8xx Viaduc sur le Gard (150m) 69,0xx Lafoux-les-Bains (31m) Ligne de Givors-Canal à Grezan vers Grezan (Nîmes) 69,180 Limite d'exploitation 71,2xx Sernhac (27m) Passage sous l'A9 (5) Ligne fermée 75,9xx Meynes - Montfrin (20m) 77,150 Limite de déclassement 78,3xx Ligne des Angles à Saint-Brès (LGV) vers Saint-Brès vers Les Angles 79,3xx Comps (18m) 81,0xx Tunnel de Comps (210m) (6) Ligne déclassée Ligne de Tarascon à Sète-Ville vers Sète 86,301 Beaucaire-Marchandises 86,1xx 2,774 Bif de Saint-Montant Ancienne gare de Beaucaire (6m) 2,524 Pont sur le canal du Rhône à Sète (34m) 0,896 Pont sur le canal du Rhône à Sète (92m) 0,839 Beaucaire (17m) Ligne de Tarascon à Sète-Ville vers Tarascon
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Carte détaillée de la ligne.

La ligne du Martinet à Beaucaire était une ligne ferroviaire française non électrifiée, à écartement standard et à voie unique, intégralement située dans le département du Gard en région Occitanie. Elle a été mise en service par la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) en 1880 et 1883. Elle desservait les villes de Beaucaire, de Remoulins, d'Uzès et du Martinet.

Elle constitue la ligne n^o 813 000 du réseau national.

Une partie de la ligne est aujourd'hui reconvertie en voie verte, plus précisément entre Beaucaire et Remoulins, ainsi qu'entre Vers-Pont-du-Gard et Uzès.

Chronologie

• 30 août 1880 : ouverture de Remoulins à Uzès^[1]
• 25 septembre 1883 : ouverture de Beaucaire à Remoulins^[2]
• 25 septembre 1883 : ouverture d'Uzès à Saint-Julien - les Fumades
• 5 décembre 1938 : fermeture trafic voyageurs^[1].

Histoire

La ligne est concédée à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée par une convention entre le ministre des Travaux publics et la compagnie signée le 3 juillet 1875. Cette convention a été approuvée à la même date par une loi qui déclare simultanément la ligne d'utilité publique^[3].

La ligne est essentiellement créé pour transporter du charbon issu des mines cévenoles vers le port de Beaucaire^[1],[4].

La section entre Saint-Julien-les-Fumades et Celas est déclassée par une loi le 30 novembre 1941^[5]. Celle de Celas à Montaren (PK 19,557 à 44,846) est déclassée par décret le 12 novembre 1954^[6]. La section Uzès - Montaren ferme le 31 mai 1959 et est déclassée le 13 février 1964^[7]. Le Département du Gard s’est rendu propriétaire au fur et à mesure de son déclassement^[4].

De Remoulins à Uzès

Peu avant Uzès se trouvait la gare du Pont-des-Charettes, où l'usine Zan possédait un embranchement sur la ligne afin d'y expédier son importante production de réglisses^[1].

De Remoulins à Beaucaire

Cette section comportait à l'origine, les stations de Lafoux, Sernhac, Meynes, Comps, Beaucaire, entre celles de Remoulins et Beaucaire.

Reconversion en voie verte

De Sernhac à Beaucaire

Le 10 avril 2019, une première portion de voie verte de 19 km est inaugurée entre Sernhac et Beaucaire. Un aménagement spécifique est réalisé tout au long des 210 m du tunnel de Comps, par la mise en place d'un éclairage LED fonctionnant par détection de mouvement^[4].

De Vers-Pont-du-Gard à Uzès

La portion de 10 km reliant Vers-Pont-du-Gard à Uzès ouvre officiellement au public le 30 juin 2020. Ce tronçon s'inscrit dans le schéma départemental des aménagements cyclables et, à terme, sera relié à d'autres itinéraires cyclables voisins tels que l'Eurovélo 8 et la ViaRhôna. Les travaux ont été financés par le Conseil départemental du Gard à hauteur de 2 363 000 €, la Région Occitanie pour 235 477 € et l' l’État pour 116 847 €^[8].

Vestiges

Vers-Collias : la gare est réaménagée en restaurant.

Uzès : le bâtiment voyageur est devenu une habitation.

Pont-des-Charettes : la halle aux marchandises est aujourd'hui un garage automobile ; la gare et le bâtiment voyageur sont reconvertis en un restaurant^[7].

Lafoux-les-Bains : la gare, qui rejoignait la ligne à celle de Givors-Canal à Grezan, est aujourd'hui une habitation.

Meynes-Montfrin : la gare et le bâtiment voyageurs appartiennent à des particuliers, qui ont laissé sur leur terrain un quai, un faisceau de voie et deux commandes manuelles d'aiguillage apparents^[9].

Comps-Saint-Etienne : situés sur la voie verte, la gare et le bâtiment voyageur servent d'aire de pique-nique aux cyclistes.

Un tronçon subsiste à Uzès sur quelques centaines de mètres, entre la D979 et le chemin de Malaric, où débute la voie verte, à proximité du musée du bonbon Haribo.

Entre la limite des communes de Vers-Pont-du-Gard et de Castillon-du-Gard, et jusqu'à la gare de Remoulins, la voie subsiste toujours, apparaissant sur la carte du Réseau ferré de France sous le code 813. Des passages à niveau subsistent avec des barrières automatiques, à l'exception de la D892 où un simple stop balise le franchissement.

Entre Remoulins et Beaucaire subsistent quelques halles de marchandises, à l'époque raccordées à la ligne, toujours utilisées aujourd'hui.

De nombreuses maisons de garde-barrière subsistent encore de nos jours, ainsi que des noms de rues évocateurs de l'ancienne voie ferrée (impasse de la gare, rue du Martinet, etc.)^[7].

Notes et références

Bibliographie

• Michel Vincent, Le chemin de fer Le Martinet - Uzès - Nozières/Brignon - Beaucaire, Association Terre cévenole, 1994, 48 p.

Voir aussi

Articles connexes

• Liste des lignes de chemin de fer de France
• Lignes ferroviaires françaises désaffectées ou disparues
• Transports dans le Gard
• Ligne du Teil à Alès

Liens externes

• Site Massif Central Ferroviaire : Bessèges - Robiac (Gard)
• Ligne Beaucaire - Le Martinet (Anciennes voies ferrées explorées à VTT)

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