Renault 1 000 kg

Renault R.2060 1000 kg Renault Goélette
Renault Goélette d'assistance
Appelé aussi	Renault Voltigeur Renault R.2062 1400 kg
Marque	Régie Renault
Années de production	1945-1965
Classe	Utilitaire léger
Usine(s) d’assemblage	Blainville-sur-Orne
Moteur et transmission
Énergie	Essence / diesel
Moteur(s)	E : Renault Frégate 668-5 / 668-9 / « Étendard » 671-04 D : TMD Indenor 594/ Alfa Romeo
Position du moteur	Longitudinale avant
Cylindrée	E : 2 383 / 1 996 / 2 141 cm3 D : 1 816 / 2 717 cm3
Puissance maximale	E : 50 / 52 / 64 D : 55 / 62 ch SAE
Transmission	Propulsion et 4 × 4
Boîte de vitesses	BV3 puis BV4 (1re non synchronisée)
Masse et performances
Masse à vide	1 835 - 2 290 (4x4) kg - C.U. : 800 kg
Vitesse maximale	85 km/h
Consommation mixte	19/20 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Fourgon (à partir de 7,45 m3), Plateau-ridelles bâché et châssis-cabine
Châssis	Séparé en acier Structure bois jusque mars 1950
Dimensions
Longueur	4 540 mm
Largeur	1 920 mm
Hauteur	2 250 mm
Chronologie des modèles
Renault Super Goélette SG2 Saviem TP3 Renault Estafette
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Les Renault R.2060 1 000 kg et R.2062 1 400 kg de 1949, renommés en 1959 respectivement « Voltigeur » et « Goélette », sont des fourgons et petits camions à cabine avancée fabriqués par la Régie Nationale des Usines Renault. Ils font partie d'une série d'utilitaires produits de mai 1945 à 1965 qui comprend également le Renault Galion^[1].

Historique

La fourgonnette R.206 E1 a été le premier véhicule conçu après la Seconde Guerre mondiale par le constructeur français récemment nationalisé, la Régie Nationale des Usines Renault - R.N.U.R.. Pour inaugurer le changement de stratégie, le constructeur va changer sa codification et fait précéder d'un "R" chaque nouveau type de véhicule. Le R.206 E1 inaugure ce nouveau type de codification où le 1^er chiffre désigne le type d'engin (2 pour un utilitaire essence), le deuxième et le troisième la série et le dernier, le modèle dans la série.

Contexte historique

En 1945, tous les pays d'Europe occidentale, dont la France, sont dévastés. Tout doit être reconstruit. Dans la production automobile, l’effort doit se concentrer sur la production de véhicules utilitaires de tout tonnage, indispensables pour transporter les matériaux. Le gouvernement français met en œuvre le Plan Pons, un plan dirigiste pour répartir l'activité entre les constructeurs. Il doit permettre également de répartir les matières premières mais engendre des contraintes car il impose, de fait, des limites aux industriels. Les constructeurs automobiles sont "encouragés" à lancer de nouveaux modèles, mais doivent se conformer au seul type de catégorie qui leur a été attribué, en prenant soin de ne pas dépasser un prix de vente fixé par les autorités. L’armée française qui n'a plus de parc en état de marche, doit urgemment s'équiper d’un petit utilitaire moderne pouvant transporter un chargement d'une tonne. C’est donc à la nouvelle Régie Nationale Renault que ce créneau, le plus demandé, est immédiatement attribué. L’étude du nouveau modèle utilitaire est lancée et le premier prototype est rapidement présenté, le R206 E1, en fin d'année 1945. D'une architecture archaïque et fragile puisque reposant sur une ossature en bois, son industrialisation est facile et rapide.

Renault R.206 E1 / R.2060 / R.2062

Présentée en avant-première en fin d'année 1945 sous le code usine R.206 E1, la Renault R.2060 1 000 kg a été la camionnette la plus vendue de sa catégorie en France dans les années 1950^[2].

La mécanique est ancienne, le moteur type « 85 » de la Renault Primaquatre de 2 121 cm³ (48 ch SAE). Trois variantes de carrosserie sont proposées : fourgonnette tôlée, camionnette avec toiles latérales enroulables et Sanitaire, pouvant recevoir des brancards donc, adaptée à un usage militaire. Les premières versions ont des phares avant proéminents.

Contrairement à son principal concurrent français, le Citroën Type H, le fourgon Renault conserve une architecture classique : arbre de transmission pour la propulsion aux roues arrière avec pont rigide, 2 essieux rigides avec suspensions par ressorts semi-elliptiques, châssis poutres séparé en acier^[3] qui lui apporte un surcroît de robustesse face à la charge. Néanmoins, les premiers modèles, jusqu'en 1950, possèdent une ossature en bois et sont fragiles. Son handicap par rapport à un monocoque traction avant comme le type H, c'est son poids à vide supérieur et un seuil de chargement beaucoup plus élevé.

Réservé aux administrations et aux militaires, il faudra attendre 1947 pour que Renault soit autorisé à vendre la fourgonnette à une clientèle civile qui est alors baptisée R.2060 et qui va bénéficier d'une modification avec l'intégration des phares dans la face avant.

En juillet 1949, la version 1 400 kg, R.2062 fourgon ou plateau-ridelles bois bâché est présentée. Elle va vite devenir le modèle le plus apprécié et recherché. Elle conserve la structure bois de la cabine et les portes suicide.

Pendant sa longue carrière, le R.2060 1 000 kg connaîtra de nombreuses modifications : tôlerie, inversion du sens d'ouverture des portières suicides d'origine, pare-chocs avant, feux, clignoteurs, plaque de police arrière et décorations.

En 1952, de nouvelles modifications vont faire naître les versions R.2065 (1 000 kg) et R.2066 (1 400 kg) équipées d'un nouveau moteur plus puissant déjà utilisé sur la Renault Frégate, 1 996 cm³ (49 ch SAE à 3.000 tr/min) ainsi qu'une boite de vitesses à 4 rapports, dont la 1^re n'est toujours pas synchronisée. Certaines sources considèrent que 70 000 exemplaires auraient été produits jusqu'en 1966... En cette année 1952, la gendarmerie passe commande d'une multitude de fourgons vitrés, le type minibus R.2065 qui permet de transporter jusqu'à huit gendarmes. Le R.2065 sera surtout utilisé comme « panier à salade ».

En 1954, une porte latérale coulissante à droite équipe les fourgons 1000 et 1 400 kg. En 1956, la version sanitaire R.2065 (1 000 kg), dérivée de la camionnette 206 E (cinq blessés couchés), est commercialisée.

En 1957, les versions 4x4 R.2067 (tous-chemins) et R.2087, 800 kg puis 1 030 kg de charge utile pour le modèle R.2087N sont présentées. Le modèle sanitaire R.2087 découle d'une combinaison entre la partie 4x4 des R.2067 et R.2069 et le moteur du R.2086, Renault « Étendard » 671-2 de 2 141 cm³ (64 ch SAE à 3.300 tr/min). La production des versions sanitaires R.2087 et R.2087N s'arrête en 1964. La version sanitaire R.2087 sera alors transformée en 4x4 par Sinpar, équipée de l'ancien moteur quatre cylindres type 671 de 2 241 cm³, classique et éprouvé, conservé sur la version SG2 4x4 prototype.

Renault Voltigeur - Goélette & Galion

Pour les millésimes 1960, les fourgonnettes 1 000 kg et 1 400 kg prennent respectivement le nom de « Voltigeur » et « Goélette »^[4],[3]. Sur cette dernière, le moteur « 85 » à culbuteurs, de 49 ch, monté depuis fin 1952, est remplacé par l'« Étendard », développant 64 ch SAE, issu de la Renault Frégate.

Au cours du printemps 1961, une motorisation diesel (sous licence Alfa Romeo) de 58 ch est disponible. À la mi-1962, le moteur Diesel TMD Indenor (aussi monté sur le Peugeot D4) est remplacé par un moteur Renault de 61 ch. En 1963, le modèle « Voltigeur » est abandonné, les modèles « Goélette » et « Galion » seront abandonnés en 1965.

Les dernières séries se distinguent par leurs petites vitres latérales supplémentaires. Parmi eux, certains plateaux bâchés étaient encore visibles au milieu des années 1980.

La Renault Goélette a été l'une des fourgonnettes les plus populaires dans la France des années 1950/1960. Elle a été largement utilisée par toutes les administrations, notamment par les PTT pour l'acheminement du courrier^[5], la Gendarmerie^[6], par la Police^[7] comme « panier à salade » et enfin les artisans.

À partir de juin 1952, l'armée française achète des variantes à quatre roues motrices transformées par Herwaythorn ou Sinpar, reconnaissables à leur garde au sol surélevée en version véhicule tactique à carrosserie torpédo avec une cabine décapotable et un pare-brise rabattable ou en version fourgon sanitaire. Le « R.2087 » ambulance est resté présent dans les casernements pendant plusieurs décennies.

Ces modèles ont été remplacés par les SG2 « Super-Goélette » et SG4 « Super-Galion », présenté le 2 juin 1965, qui portent, dans un premier temps, la double marque Renault-Saviem.

Gamme Renault R.2060 1,000 kg

Le Renault R.2060 1 000 kg a été décliné en trois niveaux de charge utile^[8]:

• Le Voltigeur appartient à la gamme de charge utile 1 000 kg :
  • R2065 - fourgon normal ou rehaussé, moteur essence 668-2, 11 CV,
  • R4065 - équipé d'un moteur diesel Renault licence Alfa-Romeo 588, 2 717 cm³, 62 ch,
  • R4066 - avec le moteur diesel Indénor 594,
• Le Goélette appartient à la gamme de charge utile 1.400 kg :
  • R2086 - fourgon normal ou rehaussé, moteur essence Étendard 671, 2.141 cm3, 12 CV,
  • R2087 4x4 - version militaire équipée d'un moteur essence Étendard 671-4, 2141 cm3, 64 ch à 3.300 tr/min, alimentation électrique 24 V, charge utile de 800 kg^[9],
  • R4086 - avec un moteur diesel Renault licence Alfa-Romeo 588, 2 717 cm³, 62 ch,
  • R4088 - avec un moteur diesel Indénor 594,
• Le Galion appartient à la catégorie 2.500 kg :
  • R2160, R2166, R2169 - version 2.000 kg,
  • R2161, R2164 et R2167 - version châssis cabine 2.500 kg,
  • R2163, R2165 - version châssis long 2.500 kg,
  • R2168 - version châssis long Galion.

La camionnette Renault Galion, baptisée à l'origine "Renault 2T5", dispose d'un PTAC de 4,9 tonnes. Le modèle R.2168 se distingue par son châssis long et ses roues type artillerie. Le moteur est un 4 cylindres 2,2 litres de 53 ch SAE.

Versions 4x4 : R.2067 et R.2069

Pour pouvoir se déplacer en tous chemins, en 1950, le châssis du fourgon R.2060 1000 kg a été envoyé chez le carrossier Herwaythorn qui les a transformés. Les modifications sont nombreuses : l'essieu avant a été remplacé par un pont moteur et directeur, une boîte de transfert permet de passer à volonté de 4x2 en 4x4. Le châssis a été surélevé par des cales et des protections métalliques ont été fixées sous le moteur.

Ces versions, dotées d'un moteur de 1 996 cm³ (50 ch SAE à 3.000 tr/min), sont baptisées « 4x4 750 kg » et pouvaient, soi-disant, franchir des pentes de 55,5%. Ajoutées au catalogue 1953 sous l'appellation R.2067 et R.2069, des versions 4x4 sont équipées du même moteur dont la puissance a été portée à 52 ch SAE.

La Goélette dans la culture

Dans des films des années 1960 avec Jean Gabin et Lino Ventura, la Goélette étant un utilitaire de l'époque, est souvent présente et attaquée pour ce qu'elle transporte, comme dans Le Deuxième Souffle (Jean-Pierre Melville, 1966) ou Le Pacha (Georges Lautner, 1968).

Références

Voir aussi

• Liste des véhicules Renault & R.V.I. (1906-1957 / 1980-2001)
• Liste des véhicules SAVIEM (1957-1979)

Bibliographie

• Les utilitaires Renault 1945-52, coll. « Charge utile magazine », « Hors Série n°15 »
• Les utilitaires Renault 1953-65, coll. « Charge utile magazine », « Hors Série n°19 »
• Jean-Michel Boniface et Jean-Gabriel Jeudy, 50 ans de véhicules militaires français, Boulogne-Billancourt, E.T.A.I, 1999, 191 p. (ISBN 2-7268-8445-8)
• renault Concepts OnLine - Voltigeurs et Goélettes : les ancêtres du Trafic
• Renault 1000 et 1400 kg

v · m Véhicules Renault - RVI puis Renault Trucks
Utilitaires	Galion 2T5 1000 kg Voltigeur/Goélette Estafette Super Galion Super Goélette Renault Trafic I II III Renault Master I II III IV Gamme B B90 4x4 Mascott Maxity
Camions Renault (1903-1957)	Type BC - 8 CV - 10 CV - G2 18 CV Type AJ Type AM 10 CV - BD 10/14/20 CV - CJ - CA - FX - FU 25 CV - DA 16 CV - EG - MH (de) Type GZ 16 CV - IX - JL - FX - HK / JX1 - MH (de) - MV 25 CV - OS / MY - TL/SZ 15 CV Type UC / UR - VT - UD & UDD - TTD6B 40 CV - TF 70 CV - ABF 85 CV - ACZ Type ADK Série AGC, AGK, AGP et AGR Type AHN / ARH Type AHS 208 / 208 D R.4080/4180 1000 kg Voltigeur/Goélette Galion 2T5 Fainéant R.4222 6x4 R.4152 4x4
Véhicules SAVIEM (1957-1979)	voir palette SAVIEM
Camions R.V.I. (1980-2001)	Midliner Midlum Mascott CBH Gamme B Gamme R Gamme H Gamme G AE/Magnum Premium
Camions Renault Trucks (2002-)	Maxity Gamme C Gamme D Gamme K Gamme T
Autobus	PN PY RL SU TN SC10R PR 100 PR 180 PR 100.MI Mégabus PR 112 PR 118 R312 Agora S / L
Autocars	KX1 PH RI RU RX SI TM UM ZI ZP AEMD ADJ ADN 215D R4190 PR10 / PR12 / PR14 E7 S45 / S53 / S105 Tracer FR1 Récréo C935 Récréo C955 Ares Iliade
Trolleybus	ER 100 PER 180H

v · m Véhicules Renault
Modèles actuels	Alaskan Arkana Austral Captur II Clio V Dokker (Dacia ou Renault) Duster II (Dacia ou Renault) Espace VI Express II Kangoo III Kaptur Kiger Kwid Master III Mégane IV Mégane E-tech Electric Sandero III (Dacia ou Renault) Scénic IV Taliant Trafic III Triber Twingo III
Modèles futurs	Rafale Scénic E-Tech Electric Symbioz 5 E-Tech Electric
Non-numérotés	Avantime Captur City K-ZE Clio I, II, III et IV Fluence Fuego Kadjar Kangoo I et II Koleos, Koleos II Laguna Latitude Lodgy (Dacia ou Renault) Logan III (Dacia ou Renault) Mégane I, II et III Modus Rodéo Safrane, Safrane II, III Symbol Talisman Vel Satis
Numérotés	3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 14 15 16 17 18 19 20 21 25 30
Après 2e Guerre mondiale	1000 kg Goélette Galion 2T5 4CV Floride et Caravelle Colorale Dauphine et Ondine Dauphinoise Estafette Frégate
Entre-deux-guerres	6CV 10CV 12CV 15CV 18CV Celtaquatre Juvaquatre KJ KZ Monaquatre Monasix Monastella Nerva Grand Sport Nervahuit Nervastella NN Novaquatre Primaquatre Primastella Reinastella Suprastella Vivaquatre Vivasix Viva Grand Sport Vivastella
Avant 1re Guerre mondiale	9CV 10CV 11CV 12CV 14CV 18CV 20CV 22CV 35CV 40CV A AG/AG-1 AX B C D E G H I J K L M N(a)/N(b)/N(c) O P Q R S T U V X Y Z
Alpine-Renault	A106 A108 A110 A310 A442 A610 GTA A110 (2017) A110 R A290
Concept cars Prototypes	Altica Argos Arkana Be Bop Les Citadines City K-ZE Corbusier DeZir Espace F1 Étoile Filante EVE EZ-Flex EZ-GO EZ-POD EZ-Pro Fiftie Frendzy Initiale Kangoo Z.E K-ZE Laguna Morphoz Nepta Racoon Symbioz Talisman TreZor VESTA 2 Wind Zo Zoé Zoom
Concept cars Prototypes Alpine-Renault	A110-50 Vision A110 SportsX A110 E-ternité Vision Gran Turismo A4810 A110 GTA Alpenglow
Voitures sportives	Arkana RS Captur II RS Clio I 16S Clio Williams Clio II RS Clio V6 Clio III RS Clio IV RS Espace F1 Fuego Turbo Laguna III GT Mégane II RS Mégane II R26-R Mégane III RS Mégane III RS Trophy Mégane III RS Trophy-R Mégane IV RS Mégane IV RS Trophy Mégane IV RS Trophy-R R5 Alpine R5 Turbo R5 GT Turbo R8 Gordini R9 Turbo R11 Turbo R18 Turbo R19 16S R21 Turbo R25 Turbo R.S.01 Safrane Biturbo Sandero RS Spider Super 5 GT Turbo Twingo II RS Twingo II RS Gordini Twizy RS F1
Formule 1	A521 A522 RS01 RS10 RE20 RE20B RE30 RE30B RE30C RE40 RE50 RE60 R202 R23 R24 R25 R26 R27 R28 R29 R30 R31 R.S.16 R.S.17 R.S.18 R.S.19 R.S.20
Utilitaires	1000 kg Goélette Galion 2T5 Gamme B B90 et B110 4x4 Estafette Express Kangoo express Master Super Galion Super Goélette Trafic
Marques liées	Alpine American Motors Corporation Dacia Daimler Lada-AvtoVAZ Mahindra Renault Nissan Renault Samsung Motors Renault USA
Renault Z.E. (électrique)	Fluence Z.E. Kangoo Z.E. Twizy Zoe

v · m Véhicules militaires français de la guerre froide
Véhicules utilisés par l'Armée de terre française pendant la guerre froide (1947-1989) et aujourd'hui retirés du service, ainsi que les prototypes testés par l'Armée française pendant cette période.
Chars de combat et automitrailleuses	M4 Sherman ARL 44 M8 Greyhound M10 Tank Destroyer M8 Howitzer Motor Carriage Cromwell (char) M36 Jackson Humber Scout Car Conventry (en) M24 Chaffee EBR M26 Pershing AMX-13 M46 Patton M47 Patton Daimler Ferret AML AMX-30 Prototypes : AMX-50 Lorraine 40 t Batignolles-Châtillon 25T ELC AMX
Véhicules blindés de transport de troupes	M3 Scout Car Halftracks Landing Vehicle Tracked AMX-13 VCI Prototype : Hotchkiss TT 6
Automoteurs d'artillerie	M40 Gun Motor Carriage M41 155 mm Howitzer Motor Carriage AMX-30 Pluton
Camions	Dodge WC51 & 52 Dodge WC54 DUKW GMC CCKW M29 Weasel GBC 8KT « Gazelle » Renault R2064/2067/2068 Renault 2087 Goélette 4x4 Simca Cargo Simca Marmon SAVIEM TP3 SAVIEM SM8
Véhicule légers	Vespa 150 TAP Delahaye VLR Hotchkiss M201 Citroën Méhari Peugeot P4 Cagiva T4 Peugeot SX8 Prototypes : Renault TRM 500 Citroën C44
Engins du génie	M74 Armored Recovery Vehicle (en) Pont automoteur d'accompagnement Pont Gillois
Véhicules télécommandés	Nord Aviation R20 Canadair CL-89 Canadair CL-289 SYRANO Crécerelle CL-289

v · m Chronologie des modèles de tourisme de Renault de 1900 à 1919

Type Années 1900 Années 1910 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Entrée de gamme 6-9 cv A / B / C D G / I R T   AX 7 CV 9 CV   Compacte 10-16 cv   L / M   Z AG 9 CV   9 CV   N 10/16 CV / Q 10/16 CV U 10 CV Y 10 CV 10 CV 11 CV GS 10 CV Familiale 14-20 cv   12 CV   H 14 CV / J 18 CV N 14/20 CV / S 14/20 CV U 14/20 CV X 14 CV 14 CV 16 CV   Routière 18-25 cv   18 CV, 6 cylindres 22 CV, 6 cylindres 18 CV, 4 cylindres   V 20 CV 20/30 CV 20 CV / 25 CV 20 CV 22 CV   Haut de gamme + 30 cv   35 CV     40 CV Sport   E K O / P AE / AF AK AQ AT   20 CV   Utilitaire   F   W AJ

v · m Chronologie des modèles de tourisme de Renault de 1920 à 1949

Type Années 1920 Années 1930 Années 1940 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 bas de gamme   KJ MT       4 CV   6 CV NN   Juvaquatre   Juvaquatre   moyenne gamme 9CV     Celtaquatre         Monaquatre   Novaquatre       Primaquatre Primaquatre II   10 CV GS 10 CV KZ Vivaquatre   haut de gamme   Monasix, Monastella Primastella       Vivastella   12 CV 15 CV Vivasix Vivasport     18 CV     Viva Grand Sport     Luxe     Nervasport Nerva Grand Sport       Nervastella Suprastella   40 CV Reinastella         Reinasport     Utilitaire       1 000 kg

v · m Chronologie des modèles de tourisme de Renault de 1950 à 1979

Type Années 1950 Années 1960 Années 1970 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadines     R4 Polyvalentes 4CV     R5       R7 Compactes Juvaquatre   Dauphine R6     R8 / R10   R14 Familiales     R12 Routières     R16 Frégate   Renault Rambler     R20 / R30 Coupé Cabriolet   Caravelle / Floride R15/R17 Utilitaires Juvaquatre Dauphinoise R4 Fourgonnette Colorale   Estafette 1 000 kg

v · m Chronologie des modèles de tourisme de Renault de 1980 à 2009

Type Années 1980 Années 1990 Années 2000 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Citadines R4 Twingo I Twingo II Polyvalentes R5 Supercinq   Clio II   Clio I   Clio III R7     Symbol I Symbol II Minispaces       Modus Compactes   R9 / R11   Mégane I Mégane II Mégane III R14   R19     Fluence Monospaces compacts     Scénic I Scénic II Scénic III Familiales R18 R21 Laguna I Laguna II Laguna III Routières R20 / R30 R25 Safrane Vel Satis Monospaces   Espace I Espace II Espace III Espace IV Coupés et cabriolets Fuego   Spider   Avantime   SUV       Koleos Utilitaires légers R4 Fourgonnette Express Kangoo I       Kangoo II   Trafic I Trafic II Master I Master II

v · m Chronologie des modèles de tourisme de Renault de 2010 à aujourd'hui

Type Années 2010 Années 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 Citadines Twingo II Twingo III Polyvalentes Clio II Pulse   Clio III   Clio V   Clio IV   Symbol II Logan II / Symbol III Taliant Polyvalentes électriques   Zoe 5 E-Tech Electric Minispaces Modus   Compactes Mégane III Mégane IV Megane E-Tech Electric Fluence     Mégane Sedan (ou Mégane GrandCoupe) Monospaces compacts Scénic III Scénic IV Scénic E-Tech Electric Familiales Laguna III     Talisman   Routières Latitude / Safrane II / / Safrane III   Monospaces Espace IV Espace V Espace VI Coupés et cabriolets Wind   Crossover / SUV   Kwid Duster   Captur Captur II   Kaptur (Russie) / Captur (Brésil)   Arkana     Symbioz   Kadjar Austral Koleos Koleos II   Rafale Pick-up Duster Oroch   Alaskan   Utilitaires légers     Express Kangoo I Kangoo II Kangoo III Trafic II Trafic III Master III

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