Tramway d'Anvers

Tramway d'Anvers
Situation	Anvers (Belgique)
Type	Tramway
Entrée en service	1873 (hippomobiles) 1902 (traction électrique)
Longueur additionnée des lignes	110,1 km
Lignes	14
Rames	PCC, Hermelijn, Albatros et Urbos 100
Écartement des rails	1,000 m
Propriétaire	Région flamande
Exploitant	De Lijn
Vitesse maximale	70 km/h
Lignes du réseau
Réseaux connexes	Prémétro d'Anvers Velo Antwerpen RER anversois
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Le tramway d’Anvers est exploité depuis 1991 par la société De Lijn. Le réseau compte 14 lignes, qui s’étendent sur sept districts de la ville d’Anvers et sept communes limitrophes.

Histoire

Création

Origine

Le tram anversois vit le jour en 1873, sous la forme de tramways à cheval.

Exploités par Compagnie Générale des Tramways d'Anvers, les premiers tramways électriques circulèrent à partir du 2 septembre 1902.

La ville comptait alors de nombreuses lignes de tram, telle la ligne 1 qui circulait depuis la Noorderplaats jusqu'à l'ancienne gare d'Anvers-Sud. Cependant, les lignes de tramway furent progressivement supprimées, ou remplacées par des lignes de bus.

Jusqu'en 1990, le tram anversois était exploité par la Société des transports intercommunaux d'Anvers (Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Antwerpen ou MIVA). Le 1^er janvier 1991, la MIVA, tout comme la MIVG (Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Gent, ou Société des transports intercommunaux de Gand) et la partie flamande de la SNCV (Société Nationale des Chemins de fer Vicinaux), fut absorbée par De Lijn.

En 1996, la branche nord du prémétro fut ouverte, entre la gare centrale et le Sportpaleis.

En 1913, la plupart des lignes actuelles existaient déjà, même si certaines d'entre elles avaient un itinéraire légèrement différent. Une carte réalisée cette année-là présente les lignes suivantes :

Les chemins de fer Vicinaux

Les chemins de fer vicinaux eurent, dès 1880, le même écartement des voies que le tramway d' Anvers. Sur certains itinéraires, les tramways vicinaux utilisèrent les voies du tramway urbain. À partir de 1935, les lignes vicinales ont été prolongées jusqu'à la Rooseveltplaats. Les tramways vicinaux circulaient également sur les boulevards, la Turnhoutsebaan et d'autres rues.

L'entre-deux-guerres

Développement du réseau de trolleybus (1929-1938)

Anvers connut trois lignes de trolleybus, qui furent en service entre 1929 et 1964^[1].

L'après-guerre (1945-1961)

Évolution du réseau après la guerre

À la fin de la guerre, le réseau reprend son aspect d'avant-guerre, quelques modifications sont cependant apportées :

• les lignes 3 et 4 sont à nouveau scindées et reprennent leurs itinéraires respectifs d'avant 1936;
• la ligne 13 abandonne l'itinéraire repris à la ligne 14 en entre la gare du Sud et la Karel Oomsstraat.

Plan des lignes au 1^er janvier 1950

Légende

Infrastructure
	Dépôt, installation technique ou voyageurs (stations, gares).
	Emprise en site indépendant.
	Pont en site indépendant.
	Voie de service ou de fret.
Lignes
	Ligne de la SNCV.
	Ligne des TAO.
	Section commune à la SNCV et aux TAO.
15(18)	Ligne (service partiel, prolongé ou variante)

Le réseau compte alors dix-huit lignes de tramway et deux lignes de trolleybus (6, 31) exploitées par la même compagnie auxquelles s'ajoutent les lignes suburbaines et interurbaines de la Société nationale des chemins de fer vicinaux (SNCV) qui rayonnent autour d'Anvers depuis les Noorderplaats (50) et Rooseveltplaats (41, 42, 61, 63, 65, 72, 75, 77).

Les TAO (1946)

En 1945, la concession des Tramways d'Anvers (TA) qui exploitent le réseau depuis 1927 vient à expirer, un comité de gestion provisoire est créé, les Tramwegen van Antwerpen en Omgeving (TAO) (« Tramways d'Anvers et environs ») qui reprend l'exploitation des lignes de tramway et trolleybus à partir du 1^er janvier 1946 et hérite de tous les biens : bâtiments, infrastructure et matériel roulant des TA.

Les TAO héritent également des lignes d'autobus que la CGTA puis les TA exploitent via leur filiale des Antwerpsche autobussen (AA) (« Autobus anversois ») ou font exploiter, ils vont en parallèle créer de nouvelles lignes (les exploiter eux-mêmes ou les donner à des sous-traitants) comme entre la gare d'Anvers-Sud et le quartier de Borgehout en 1948.

Suppressions

Au cours des années 1950, les TAO provoquent la conversion en autobus de diverses lignes :

• le 15 octobre 1952, la ligne 13 entre la gare du Sud et Petrol Tanks que les TA souhaitaient convertir en trolleybus à la fin des années 1950 faute de rentabilité;
• le 19 octobre 1953, la ligne 9 entre Anvers Van Schoonbekepleine et la gare de Berchem;
• le 1^er juin 1954, la ligne 23 entre la Sint-Michielskaai et la Groenendaallaan;
• le 31 décembre 1956, les lignes 5 et 17 entre Anvers (Groenplaats et Anvers Central) et Wilrijk Nagelsplein;
• le 24 mai 1958 : la ligne 18 entre la Schijnpoort et Anvers-Est est remplacée par deux lignes 18 et 19.

Les années 1960

La MIVA (1962)

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Les dernières suppressions

La MIVA va procéder au cours des années 1960 à la conversion en autobus de deux autres lignes :

• le 31 décembre 1964, la ligne 16 vers l'aéroport est supprimée et remplacée par une ligne d'autobus;
• le 14 juillet 1965, la ligne 1 est à son tour convertie à l'autobus.

Ces deux lignes vont être les dernières lignes du réseau supprimées.

Le projet du prémétro

Un réseau de métro lourd fut planifié, et une première ligne fut construite entre la Groenplaats et Plantin, avec les stations Groenplaats, Meir, Opera, Diamant et Plantin. Dans un premier temps, les tramways devaient circuler dans ces tunnels avant que les lignes ne soient exploitées en métro lourd, à l'instar de ce qui s'est fait à Bruxelles. Ces plans pour une exploitation en métro furent abandonnés, mais néanmoins de nouveaux tunnels de tram furent creusés, avec des stations plus petites. Les tunnels sous la Turnhoutsebaan et la Kerkstraat restèrent cependant inutilisés. Plus tard, le tunnel allant des stations Diamant/Opera aux stations Schijnpoort et Sport fut terminé, et utilisé par les lignes 2, 3, 5 et 6. En plus, le tunnel allant de la station Astrid à la station Zegel fut terminé en 2015, et utilisé par les lignes 8 et 10.

La grande percée des transports souterrains commença avec la construction du tunnel sous l'Escaut, jusque Linkeroever. De fait, de nombreux visiteurs peuvent dès lors se garer sur la rive gauche, et rejoindre le centre-ville en empruntant le tram.

Modernisation du matériel roulant

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Les années 2000-2010

Réseau actuel

Depuis le 18 avril 2017, le réseau a été réorganisé :

Les lignes 2, 3, 5, 6, 8, 9, 10 et 15 utilisent les tunnels de prémétro passant sous la ville; les lignes 3, 5, 9 et 15 passant sous l'Escaut.

Mise en service de la Noorderlijn (2019)

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Projets

Extensions

Le Masterplan pour la mobilité d'Anvers prévoit, outre des investissements dans les transports routiers et fluviaux, un certain nombre de nouvelles lignes de tram et de prolongements de lignes existantes.

• 2012-2015 : Construction d'une ligne de tram jusqu'à Ekeren, ainsi qu'une ligne de tram dans le quartier Eilandje et dans la Brusselstraat (entre la Bolivarplaats et la gare d'Anvers-Sud). (Brabo II)
• 2013 - 2014 : Construction d'une ligne de tram vers Beveren^[2]. Travaux réalisés parallèlement à la rénovation de la N70.
• Après 2015 : Prolongement de la ligne 24 jusque Hemiksem.
• Après 2015 : Prolongement de la ligne 15 jusque Kontich.
• Après 2015 : Prolongement de la ligne 2 jusqu'au Nord de Linkeroever.
• Après 2015 : Prolongement des lignes 5 et 10 jusque Schilde.
• Après 2015 : Prolongement de la ligne 11 jusque Wommelgem, via Borsbeek.
• Après 2015 : Prolongement de la ligne 24 depuis Schoonselhof jusque Schelle.
• Après 2015 : Prolongement de la ligne à partir de la Bolivarplaats jusqu'au quartier Nieuw-Zuid.
• Après 2015 : Prolongement de la ligne en direction d'Ekeren jusque Leugenberg.

Plan Pégase (Pegasusplan)

Le plan Pégase (Pegasusplan) prévoit l'exploitation d'une importante partie des tunnels inutilisés du prémétro d'Anvers, sous la Turnhoutsebaan à Borgerhout. Ce tunnel serait relié à l'actuel trajet de la ligne 24 via une rampe sur la Herentalsebaan. La nouvelle ligne serait étendue depuis l'actuel terminus Silsburg jusqu'au rond-point et P+R de Wommelgem. Le tramway en surface sur la Turnhoutsebaan serait conservé, puisque le plan ne prévoit que l'ouverture de la station de prémétro Zegel. Cela ferait de la nouvelle ligne souterraine une véritable ligne de tram rapide. La ligne 10 resterait quant à elle en surface.

Lignes

Lignes actuelles

• 1 Anvers P+R Luchtbal - Zuid ;
• 2 Hoboken Zwaantjes - P+R Merksem ;
• 3 P+R Merksem - P+R Melsele ;
• 4 Groenenhoek - Hoboken Zwaantjes ;
• 5 P+R Linkeroever - Wijnegem Fortveld ;
• 6 Anvers P+R Luchtbal - P+R Olympiade ;
• 7 Anvers MAS - Mortsel Gemeenteplein ;
• 8 Anvers Astrid - P+R Wommelgem ;
• 9 P+R Linkeroever - Silsburg ;
• 10 Hoboken P+R Schoonselhof - Wijnegem Fortveld ;
• 11 Anvers Melmarkt - Berchem (interrompue jusqu'en 2025);
• 12 Anvers Centraal Station - Schijnpoort ;
• 15 Anvers Regatta - P+R Boechout ;
• 24 Anvers Havenhuis - Silsburg.

Anciennes lignes

• 1 Anvers Noorderplaats - Sud ;
• 5 Anvers - Wilrijk ;
• 6 Anvers Sud - Borgerhout ;
• 8 Anvers - Deurne ;
• 9 Anvers Van Schoonbekeplein - Berchem Gare ;
• 13 Anvers Sud - Petrol Tanks ;
• 16 Anvers Melkmarkt - Aéroport ;
• 17 Anvers - Wilrijk ;
• 18 Anvers Est - Schijnpoort ;
• 23 Anvers Sint-Michielskaai - Groenendaallaan ;
• 70 Anvers MAS - P+R Luchtbal.

Infrastructure

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Dépôts

Illustration	Nom	Commune	Localisation
	Draakplaats	Anvers	51° 12′ 21″ N, 4° 25′ 57″ E
	Punt Aan De Lijn	Anvers	51° 14′ 57″ N, 4° 25′ 06″ E
	Deurne	Deurne	51° 13′ 25″ N, 4° 29′ 47″ E
	Hoboken	Hoboken	51° 10′ 53″ N, 4° 21′ 52″ E

Matériel roulant

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En 2011, on compte 155 PCC en service, construits entre 1960 et 1974 ainsi que 83 rames Hermelijn construits par Bombardier entre 1999 et 2012^[3].

En 2012, 38 rames Bombardier Flexity 2 d'une longueur de 43 mètres sont commandés. Les premières livraisons ont lieu fin 2014^[4]. 24 rames complémentaires sont commandées en 2015^[5].

En 2016, CAF remporte l'appel d'offres lancé par De Lijn pour 146 rames. 66 de ces rames sont destinées au réseau d'Anvers, il s'agit du modèle Urbos^[6].

BN PCC

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NGT6 « Hermelijn »

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Flexity 2 « Albatros »

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Notes et sources

Notes

Bibliographie

Monographies

• (fr + nl) Carlos Van den Ostende et Willy Pattyn, 50 ans de PCC belges - 2^e partie : En Belgique et en Europe, Éditions H.K., 115 p., p. 74-91

Références

Traduction

Voir aussi

Articles connexes

• De Lijn
• Prémétro d'Anvers
• Anvers
• Liste des tramways en Belgique; en Europe
• Compagnie générale des tramways d'Anvers

Liens externes

• (nl) Site officiel
• (nl) Carte interactive du réseau de tramway anversois

v · m Tramway d’Anvers
Lignes
Stations du prémétro	Plantin Diamant Van Eeden Groenplaats Meir Opera Astrid Elisabeth Handel Schijnpoort Sport Zegel
Stations fantôme du prémétro	Carnot Drink Collegelaan Morkhoven Foorplein Sint-Willibrordus Stuivenberg
Société gestionnaire	De Lijn

v · m Tramways, prémétros et métro léger en Belgique
Région de Bruxelles-Capitale	Tramways en service Tramway de Bruxelles Prémétro de Bruxelles Anciens réseaux Tramway vicinal de Bruxelles
Région flamande	Tramways en service Tramway d'Anvers Prémétro d'Anvers Tramway de la côte belge Tramway de Gand Projet Wensnet Anciens réseaux Tramway vicinal d'Anvers Tramway de Bruges Tramway vicinal de Bruxelles Tramway de Courtrai Tramway vicinal de Gand Tramway de Louvain Tramway de Malines
Région wallonne	Tramway en service Métro léger de Charleroi En construction Tramway de Liège Tramways touristiques Tramway touristique de l'Aisne Tramway des grottes de Han Tramway Lobbes Thuin Anciens réseaux Tramway vicinal de Bruxelles Tramway du Centre Ancien tramway de Charleroi Tramway vicinal de Charleroi Ancien tramway de Liège Tramway vicinal de Liège Tramway de Mons Tramway de Namur Tramway vicinal de Poix Tramway de Tournai Tramway de Verviers Tramway vicinal de Wellin
Ancien réseau de la Société nationale des chemins de fer vicinaux (SNCV)	Anvers Brabant Flandre-Occidentale Flandre-Orientale Hainaut Liège Limbourg Luxembourg Namur

v · m Transports en commun urbains en Belgique
Train de banlieue	Bruxelles (en construction) Anvers Liège Gand Charleroi
Métro	Bruxelles
Métro léger	Charleroi
Prémétro	Bruxelles
Tramway	Anvers Bruxelles Côte belge Gand Liège (en construction) Wensnet (en projet)
Train touristique	Baesrode Treignes Maldegem Spontin
Tram touristique	Érezée – Manhay Han-sur-Lesse Lobbes – Thuin Woluwe - Tervueren Sprimont
Organisations	STIB TEC De Lijn SNCB SNCB-Holding Infrabel

v · m Tramways d'Europe
Allemagne	Augsbourg Bad Schandau Bâle Berlin Bielefeld Bochum Bonn Brandebourg-sur-la-Havel Brême Brunswick Cassel Chemnitz Cologne Cottbus Darmstadt Dessau-Roßlau Dortmund Dresde Duisbourg Düsseldorf Essen Erfurt Francfort-sur-l'Oder Francfort-sur-le-Main Fribourg-en-Brisgau Gera Görlitz Gotha Halberstadt Halle Hanovre Heidelberg Heilbronn Iéna Karlsruhe Krefeld Leipzig Magdebourg Mannheim Mayence Mülheim an der Ruhr Munich Naumbourg Nordhausen Nuremberg Oberhausen Plauen Potsdam Rostock Sarrebruck Schöneiche bei Berlin Schwerin Strasbourg Strausberg Stuttgart Ulm Woltersdorf Wurtzbourg Zwickau
Autriche	Gmunden Graz Innsbruck Linz Vienne
Belgique	Anvers Bruxelles Charleroi Érezée - Aisne Gand Grottes de Han Lobbes-Thuin Côte belge
Biélorussie	Minsk Mazyr Navopolotsk Vitebsk
Bosnie-Herzégovine	Sarajevo
Bulgarie	Sofia
Croatie	Osijek Zagreb
Danemark	Aarhus Odense
Espagne	Alicante Barcelone Trambaix Trambesòs Bilbao Grenade Jaén Madrid Murcie Parla Saragosse Séville Sóller Tenerife Valence Vélez-Málaga Vitoria-Gasteiz
Estonie / Finlande	Tallinn Helsinki Tampere Vantaa Viipuri
France	Angers Annecy Aubagne Avignon Bâle Besançon Bordeaux Brest Caen Clermont-Ferrand Dijon Genève Grenoble Le Havre Le Mans Lille Lyon Marseille Montpellier Mulhouse Nantes Nice Orléans Paris - Île-de-France Reims Rouen Saint-Étienne Sarrebruck Strasbourg Toulouse Tours Valenciennes
Grèce	Athènes
Hongrie	Budapest Debrecen Miskolc Szeged
Irlande	Dublin
Italie	Bergame-Albino Cagliari Florence Messine Milan Naples Palerme Rome Sassari Trieste Turin
Lettonie	Daugavpils Liepāja Riga
Luxembourg	Luxembourg-Ville
Norvège	Bergen Oslo Trondheim
Pays-Bas	Amsterdam La Haye Randstad Rotterdam Utrecht
Pologne	Bydgoszcz Cracovie Częstochowa Elbląg Gdańsk Gorzów Wielkopolski Grudziądz Katowice Łódź Mrozy Olsztyn Poznań Szczecin Toruń Varsovie Wrocław
Portugal	Almada Lisbonne Mirandela Porto Sintra
Tchéquie	Brno Liberec Most - Litvínov Olomouc Ostrava Pilsen Prague
Roumanie	Arad Botoșani Brăila Bucarest Cluj-Napoca Craiova Galați Iași Oradea Ploiești Reșița Sibiu Timișoara
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