Vol Alaska Airlines 1282

Cet article est une ébauche concernant une catastrophe aérienne et les États-Unis.

Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.

Le 737 après l'accident, la porte manquante dans le fuselage étant recouverte d'un film plastique par les enquêteurs du NTSB.

Caractéristiques de l'accident

Date 5 janvier 2024

Type Dépressurisation

Causes Enquête en cours

Site Portland, États-Unis

Coordonnées 45° 35′ 19″ nord, 122° 35′ 51″ ouest

Caractéristiques de l'appareil

Type d'appareil Boeing 737 MAX 9

Compagnie Alaska Airlines

N^o d'identification N704AL

Lieu d'origine Aéroport international de Portland, Oregon, États-Unis

Lieu de destination Aéroport international d'Ontario, Californie, États-Unis

Phase Montée

Passagers 171

Équipage 6

Morts 0

Blessés 3

Survivants 177 (tous)

Géolocalisation sur la carte : États-Unis

Géolocalisation sur la carte : Oregon

modifier

Le 5 janvier 2024, le Boeing 737 MAX 9 assurant le vol Alaska Airlines 1282, un vol intérieur reliant Portland à Ontario, aux États-Unis, doit effectuer un atterrissage d'urgence après avoir perdu une porte d’évacuation d’urgence en plein vol. L'accident ne fait que des blessés légers.

Avion

L’appareil accidenté est un Boeing 737 MAX 9, immatriculé N704AL. L'avion est neuf, en effet sa mise en service remonte au mois de novembre 2023, soit moins de 2 mois avant l'accident.

Accident

Le vol intérieur d'Alaska Airlines 1282 entre l'aéroport international de Portland, en Oregon, et l'aéroport international d'Ontario en Californie, aux États-Unis, transportait 171 passagers et 6 membres d'équipage.

Peu de temps après le décollage, le Boeing 737 doit effectuer un atterrissage d'urgence après avoir perdu une porte d'évacuation d'urgence en plein vol^[1].

Réactions

La Federal Aviation Administration ordonne l’immobilisation temporaire des 171 Boeing 737 MAX 9 des compagnies sur le territoire américain. Plusieurs compagnies aériennes hors des États-Unis font de même. Le 12 janvier, la Federal Aviation Administration annonce l'ouverture d'une enquête concernant Boeing^[2]

À la suite de cet incident, le lanceur d'alerte John Barnett émet de nouveaux avertissements concernant la culture de travail et la sécurité des véhicules de Boeing^[3]. Il est retrouvé mort peu après, le 9 mars 2024^[4].

Le 30 avril 2024, un autre lanceur d'alerte, Joshua Dean, meurt emporté en moins de deux semaines par une infection soudaine à propagation rapide. Ancien contrôleur qualité chez Spirit AeroSystems, un fournisseur de Boeing, il était l’un des premiers à affirmer que la direction de ce fabricant de pièces d’avion avait tenté de dissimuler des défauts de fabrication des 737 Max^[4]^,^[5]^,^[6]^,^[7].

Notes et références

Notes

Références

↑ « Etats-Unis : un hublot tombe en plein vol, les Boeing 737 MAX à nouveau cloués au sol », sur liberation.fr, 6 janvier 2024 (consulté le 8 janvier 2024)
↑ « Crise du 737 Max : les autorités américaines frappent fort contre Boeing », Les Échos,‎ 13 janvier 2024 (lire en ligne, consulté le 15 janvier 2024).
↑ (en) Former Boeing employees warn production defects ignored by company and US aviation regulator put passengers at risk (D’anciens employés de Boeing avertissent que les défauts de production ignorés par l’entreprise et le régulateur américain de l’aviation mettent les passagers en danger)
↑ ^{a et b} Par Le Parisien Le 3 mai 2024 à 15h04, « Boeing : un second lanceur d’alerte meurt d’une maladie foudroyante à l’âge de 45 ans », sur leparisien.fr, 3 mai 2024 (consulté le 5 mai 2024)
↑ Un deuxième lanceur d’alerte de Boeing est mort d’une maladie brutale
↑ Boeing : "Ce qu’il a vécu était brutal", un second lanceur d’alerte meurt après deux semaines d’atroces souffrances
↑ Another Boeing-Linked Whistleblower Has Died: What to Know About Josh Dean and Spirit Aero