Ikarus 211

Ez a szócikk nem tünteti fel a független forrásokat, amelyeket felhasználtak a készítése során. Emiatt nem tudjuk közvetlenül ellenőrizni, hogy a szócikkben szereplő állítások helytállóak-e. Segíts megbízható forrásokat találni az állításokhoz! Lásd még: A Wikipédia nem az első közlés helye.

Ikarus 211
Gyártási adatok
Gyártó	Ikarus Karosszéria- és Járműgyár
Gyártásban	1973–1990
Legyártva	5 650 db
Típus	midi
Utasparaméterek
Padlófelület álló utasoknak	10,63 m²
Méretek
Hosszúság	8500 mm
Szélesség	2500 mm
Magasság	2920 mm
Tengelytáv
A-B	4030 mm
Fordulókör átmérő	20,5 m
Tömeg	6500 kg
Hasznos terhelés	~9000 kg
Tengelynyomás
A tengely	6000 kg
B tengely	10000 kg
Műszaki adatok
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Motor	IFA 4 VD 14,5-12-1 SRW
Működési elv	négyütemű dízelmotor
Furat (löket)	120/145 mm
Összlökettérfogat	6560 cm³
Hengerszám	4
Sűrítési arány	18:1
Hengerelrendezés	álló, soros
Teljesítmény	125 LE / 92 kW, 2300 f/p
Max. forgatónyomaték	430 Nm, 1350 f/p
Befecskendezési nyomás	1900 + 800 kPa
Befecskendezési sorrend	1-3-4-2
Hűtés	vízhűtés
Kenés	nyomás alatti kenés
Légszűrő	papírbetétes
Sebességváltó	IFA 250 100 4103 tip. 5 +1 sebességes fogaskerekes, 2-4 seb. kényszerszinkronizált, 5. seb. direkt
Gyári abroncs	Taurus 1100 - 20" diagonál
Rugózási rendszer	elöl-hátul 2-2 félelliptikus laprugóköteg üreges gumi segédrugóval
Kormánymű	ZIL 130 hidraulikus integrál szervókomány
Fék	kétkörös légfékrendszer, Wabco lészárítóval, statikus fékerőszabályzóval, automatikus fékutánállítóval
Rögzítőfék	rugóerőtárolós
Lassítófék	mechanikus (külön pedálról vezérelt) kipuffogófék
Lassulási értékek	5 m/s², üzemi fék: 2,5 m/s²
Elektromos berendezés
Névleges feszültség	24 V
Akkumulátor	2 db 6 EU 13
Generátor	AVG 36A/28V
A Wikimédia Commons tartalmaz Ikarus 211 témájú médiaállományokat.

Az Ikarus 211 az Ikarus 200-as típuscsalád egyik legkorábbi tagja.

A típus jellemzői

Az Ikarus 211 az Ikarus gyár legnagyobb darabszámú midi autóbusza volt. A Székesfehérváron gyártott laprugózású járművek közös jellemzője az IFA gyártmányú motor (teljesítménye: 125 LE / 92 kW) és az 5+1 fokozatú sebességváltó.

A sorozatgyártás 1975-ben indult, az első példányok jellegzetességei voltak:

• 2920 mm magasság
• kisméretű első és hátsó szélvédők, oldalablakok
• egyenes műszerfal
• a homlokfal felső részét, a szélvédő felett belemezelték, itt került elhelyezésre a táblatartó

1976-tól az első és hátsó szélvédők normál méretűek lettek, (megszűnt a homlokfal felső részének lemezelése).

1978-tól a jármű magasságát 3000 mm-re növelték, háromrészes műszerfalat, illetve nagyobb méretű oldalablakokat kapott.

Altípusok

• Ikarus 211.00: Egy, kézzel működtethető ajtóval, városi ülésekkel. 1978-ig volt gyártásban, napjainkban már csak igen kevés lelhető fel belőle.
• Ikarus 211.01: A legelterjedtebb altípus, egy, kézzel működtethető ajtóval, városi ülésekkel.
• Ikarus 211.51: a típus NDK kivitelű változata, elöl-hátul kézzel működtethető ajtókkal. Magyarországon csak kis számban található.
• Ikarus 211.52: kétajtós, közülük az első kétszárnyú lengő, levegős működtetésű. Városi vagy dönthető támlás távolsági ülésekkel.
• Ikarus 211.53: Kétajtós, (1-0-1 ajtóelrendezés), dönthető támlás távolsági ülésekkel.

Ikarus 211 Magyarországon

A Magyarországi forgalomba került mintegy 4500 jármű döntő többsége különféle vállalatokhoz, mezőgazdasági termelőszövetekhez került, ahol különjáratként és munkásszállításra használták.

A BKV menetrendi forgalomban 5 db ilyen típusú buszt üzemeltetett 1975-1985 között a Budavári sikló pótlására létrejött „V” viszonylaton a Clark Ádám tér és a Budavári Palota „B” kapuja között. Különjárati autóbuszként 21 ilyen típusú busszal rendelkezett a vállalat, ezek többségét a nyolcvanas évek elején átadták a Volánoknak.

A Volán társaságok 1975-től 1990-ig 672 darabot vásároltak, ezeket elsősorban különjáratban, szerződéses járatként és bérautóbuszként használtak, de előfordultak kisebb forgalmú helyi járatokon (például Komlón vagy Békésen), illetve helyközi forgalomban is. A típust a Magyar Honvédség is üzemeltette. A megmaradt példányok jelenleg többnyire megrendelhető autóbuszként vállalkozók tulajdonában vannak, a Volánok járműparkjában már nem szerepelnek.

Ikarus 211 külföldön

A típust nagy számban csak az NDK-ba sikerült értékesíteni, 1975-től 1990-ig mintegy 1100 darabot. Egy-egy példány került újonnan Vietnámba, Ausztriába és Bulgáriába. Az 1990-es évektől kezdődően néhány, használtan vásárolt jármű más országokba (például Románia, Lengyelország) is eljutott.

Források

• Gerlei Tamás, Kukla László, Lovász György: Gördülő legendák, Az Ikarus évszázados története ISBN 963 229 796 2
• Ikarus 211 midi szóló autóbusz. buszok.freeweb.hu. [2009. február 20-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. február 5.)