Tatra K2

Ez a szócikk nem tünteti fel a független forrásokat, amelyeket felhasználtak a készítése során. Emiatt nem tudjuk közvetlenül ellenőrizni, hogy a szócikkben szereplő állítások helytállóak-e. Segíts megbízható forrásokat találni az állításokhoz! Lásd még: A Wikipédia nem az első közlés helye.

Tatra K2
Tatra K2 Brnóban
Gyártási adatok
Gyártó	ČKD Tatra
Méretek
Hossz	20 400 mm
Szélesség	2500 mm
Magasság	3050 mm
Nyomtávolság	1000 mm
Műszaki adatok
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Engedélyezett sebesség	60 km/h
A Wikimédia Commons tartalmaz Tatra K2 témájú médiaállományokat.

A Tatra K2 csehszlovák csuklós villamostípus, amelyet a ČKD Tatra cég gyártott 1966 és 1983 között. A Tatránál ez volt az első sorozatgyártású csuklós villamostípus. 2020-ban még nagyon sok városban közlekedtek, de általában már modernizált formában, aminek köszönhetően a Tatra villamosokra jellemző kerek első lámpák nem mindenhol maradtak használatban.

Története

A Tatra K1-es típus nem aratott túlságosan nagy sikert, ezek helyett fejlesztette ki a gyártó a K2-est. A K1-es meghibásodásai abból eredtek, hogy problémásak voltak az elektromos berendezések, ezért a K2-es prototípusába a T3-as típus elektromos berendezéseinek módosított változatát építették be.

A prototípus 1966-ban állt forgalomba 7001-es pályaszámmal Prágában. Ám itt csak kis időt töltött: még abban az évben kiállították a Nemzetközi Gépipari Vásár on (MSV) Brnóban. Ezután Most városába költözött, majd 1968-ban ismét Brnóba került. Itt eleinte 607-es pályaszámon futott, de 1969-ben átszámozták, és ezentúl 1007-esként közlekedett. A második prototípus próbaüzeme Novoszibirszkben zajlott. A sorozat tömeggyártása ugyancsak 1969-ben kezdődött el.

A sorozat legnagyobb megrendelőjének Brno számított, ahol korszerűsítették a járműveket. Ez a nagyszabású művelet magában foglalta a homlokfal és az elektronika korszerűsítését is. Ezek a modernizált példányok a K2R típusjelzést kapták, az "R" a cseh rekonstrukce szót jelöli (rekonstruált, felújított, újjáépített). 2 további kocsit szintén átépítettek (amelyek 1751 és 1752 pályaszámmal rendelkeztek), és az új típusjelük K3R-N lett. Ezek voltak az elődjei a T5-ös típusnak.

Típusváltozatok

K2SU

A K2SU a Szovjetunióban állt forgalomba 1966-ban. Kifejezetten ennek az országnak a számára készültek, de 1970-ben leállították a gyártást, ugyanis ezek a járművek nem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket: a kapacitásuk nem bírta el az orosz nagyvárosok forgalmát. A Szovjetunió számára 246 jármű készült. Az egyetlen kocsi Jekatyerinburgban maradt meg, itt egészen 1998-ig történelmi járműként őrizték meg.

K2YU

Ez a típus Szarajevóban állt forgalomba. Jugoszláviában ez volt az egyetlen város, amely K2-eseket üzemeltetett, összesen 90 darabot. Az eredeti K2-esekhez képest csak minimálisak az eltérések, ezek közül a legszembetűnőbb volt a kocsi végére tolt áramszedő, de ez csak az első szériában maradt így, a 2000-es évek elején előbbre került az áramszedő a könnyebb megközelíthetőség érdekében. Az 1983-ban Szarajevóba szállított 20 K2YU később máshol állt forgalomba: 15 Brnóba került 1118-1132 pályaszámon, 3 Pozsonyba (7085-7087), 2 pedig Ostravába (810-811).

Források

• Самаратранс.info: Tatra-K2 — Общественный транспорт Самарской области. www.samaratrans.info. (Hozzáférés: 2023. április 26.)
• Харьков транспортный. Трамвай. Подвижной состав. Tatra-K2. gortransport.kharkov.ua. (Hozzáférés: 2023. április 26.)
• imhd.sk: ČKD Tatra K2 (szlovák nyelven). imhd.sk Bratislava. (Hozzáférés: 2023. április 26.)