ロータス・98T
1986年イギリスGPにてアイルトン・セナが ドライブする98T | |||||||||
カテゴリー | F1 | ||||||||
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コンストラクター | ロータス | ||||||||
デザイナー | ジェラール・ドゥカルージュ マーティン・オジルビー | ||||||||
先代 | ロータス・97T | ||||||||
後継 | ロータス・99T | ||||||||
主要諸元[1] | |||||||||
シャシー | カーボンファイバー ケブラー アルミニウム ハニカム モノコック | ||||||||
サスペンション(前) | ダブルウィッシュボーン, プルロッド コイルスプリング ダンパー, アンチロールバー | ||||||||
サスペンション(後) | ダブルウィッシュボーン, プルロッド コイルスプリング ダンパー, アンチロールバー | ||||||||
トレッド | 前:1,816 mm (71.5 in) 後:1,620 mm (64 in) | ||||||||
ホイールベース | 2,720 mm (107 in) | ||||||||
エンジン | ルノー・EF15B(英語版), 1,492 cc (91.0 cu in), 90度 V6, ターボ, ミッドシップ, 縦置き | ||||||||
トランスミッション | ロータス / ヒューランド製 6速 MT | ||||||||
重量 | 540 kg (1,190 lb) | ||||||||
燃料 | エルフ | ||||||||
タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
主要成績 | |||||||||
チーム | ジョン・プレイヤー チーム・ロータス | ||||||||
ドライバー | 11. ジョニー・ダンフリース 12. アイルトン・セナ | ||||||||
コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||
ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||
初戦 | 1986年ブラジルグランプリ | ||||||||
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ロータス98T (Lotus 98T) は、チーム・ロータスが1986年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計はジェラール・ドゥカルージュ。
98T
前年の97Tの改良版。エンジンは新たにニューマチックバルブ(英語版)を備えたルノー・EF15B(英語版)を搭載する。主な変更点としては、1986年からのレギュレーションに合わせて燃料タンク容量が195リットルとされたこと、ボディーカウルがサイドポッド下端までの一体型とされたことなどである。サスペンションやタイヤなどは基本的に97Tから変更されていない。フロントホイール後方に小型サイドディフレクターを装着。後のバージボードの原型である。
この年でJPSとのスポンサー契約が終了したため、黒とゴールドのJPSカラーをまとった最後のロータスF1マシンとなった。
98Tはシャシーナンバー1から4までの4台が作成された。このうちシャシーナンバー1は年間を通じ、全てのレースでスペアカーとして登録された[2]。このシャシーナンバー1はロータス内で「Qカー」と呼ばれ、セナのポールポジションはすべて予選用エンジンを搭載したこのシャシーで記録された[3]。
1986年シーズン
前年のエースドライバー、エリオ・デ・アンジェリスはチームを去り、アイルトン・セナがエースに昇格する。チームメイトにはスポンサーのJPSの希望で英国人ドライバーを選ぶことになった。チームとしてはデレック・ワーウィックとの契約を予定していたが、セナが「トップドライバーが2人いることは、チーム力の分散になる」とワーウィックを拒否し、同郷かつ当時英国にて同居していたマウリシオ・グージェルミンを推した。結局、双方の妥協点としてジョニー・ダンフリーズがロータスのシートを得た。
98Tはセナのドライブにより16戦中8回のポールポジションを獲得した。ターボ勢同士による上位争いに加わり、第7戦アメリカGP終了時点でセナがポイントリーダーとなる。しかし、ルノーエンジンはマクラーレン・TAGやウィリアムズ・ホンダに比べて、決勝での信頼性が劣り、2回の優勝、ドライバーズランキング4位に留まった。
僚友のダンフリーズは、6速ギヤボックスの開発を担当したが信頼性が不足しており、完走6回入賞2回でシーズンを終えることとなった。また、最終戦のアデレードでは車載カメラを搭載して走行した。
スペック
シャーシ
- シャーシ名 98T
- シャーシ構造 カーボンファイバー製モノコック
- サスペンション プルロッド式ダブルウィッシュボーン
- ホイールベース 2,720mm
- 前トレッド 1,816mm
- 後トレッド 1,620mm
- 重量 540kg
- ホイール スピードライン(英語版)
- タイヤ グッドイヤー
- ダンパー コニ
- ギヤボックス ロータス・ヒューランド5/6速
エンジン
- エンジン名 ルノーEF15,15B,15C
- 気筒数・角度 V型6気筒・90度
- 排気量 1,500cc
- スパークプラグ チャンピオン
- 燃料・潤滑油 エルフ
記録
- コンストラクターズランキング3位。
- ドライバーズランキング4位(アイルトン・セナ)2勝 8PP
- ドライバーズランキング13位(ジョニー・ダンフリーズ)予選最高位8位 決勝最高位5位
年 | No. | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | ランキング |
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1986 | BRA | ESP | SMR | MON | BEL | CAN | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | POR | MEX | AUS | 58 | 3位 | ||
11 | ジョニー・ダンフリーズ | 9 | Ret | Ret | DNQ | Ret | Ret | 7 | Ret | 7 | Ret | 5 | Ret | Ret | 9 | Ret | 6 | |||
12 | アイルトン・セナ | 2 | 1 | Ret | 3 | 2 | 5 | 1 | Ret | Ret | 2 | 2 | Ret | Ret | 4 | 3 | Ret |
脚注
チーム・ロータス (1958年 - 1994年) / ロータス・カーズ | |||||||||||||
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創設者 | |||||||||||||
主なチーム関係者 |
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主なドライバー |
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F1車両 | |||||||||||||
主なスポンサー |
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F2車両 |
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CART | |||||||||||||
市販スポーツカー |
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