光明電気鉄道

光明電気鉄道株式会社

種類	株式会社
略称	光電、光明電車、光明電鉄
本社所在地	日本静岡県磐田郡見付町3039-1^[1]
設立	1925年（大正11年）6月21日 ^[1]
業種	鉄軌道業
事業内容	旅客鉄道事業、自動車又は船舶^[1]
代表者	専務柳瀬寿道^[1]
資本金	390,000円（払込額）^[1]
関係する人物	白男川譲介（5代目社長）高鳥順作（出資者）
特記事項：上記データは1935年（昭和10年）4月1日現在^[1]。
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光明電気鉄道（こうみょうでんきてつどう）は、かつて静岡県磐田郡中泉町（現・磐田市中泉）の鉄道省東海道本線中泉駅（現・磐田駅）に隣接する新中泉駅から、同郡二俣町（現・浜松市天竜区二俣町）の二俣町駅までの19.8kmを結ぶ鉄道路線を運営していた会社である。磐田郡光明村（現・浜松市天竜区）船明（ふなぎら）まで開業させることを目的としたことから、この社名となった。

本項では、同社が運営していた鉄道路線についても記述する。

歴史

北遠州地域の木材と、佐久間地区の鉱山（古河鉱業久根鉱山）からの鉱石輸送を目論んで設立された。会社側の構想では最終的には信州や日本海側にいたるまでの壮大な路線となる予定であったが、これは出資者獲得のために大風呂敷を広げたにすぎないと推察される^[2]（当時の地方私鉄ではよくあった行為で、金名鉄道・大社宮島鉄道などが類似例）。計画された終点の船明は天竜川水運の要港であり、久根鉱山から産出される鉱石や北遠州地域の木材はいずれも当時天竜川水運で輸送されていたため、鉱山や木材産出地域から船明までは水運で、船明からは鉄道で輸送しようという目論見であった。しかし、積み替えの手間がかかるほか、鉄道の終点が鉱山からはるかに下流で輸送にならないとして、古河鉱業からの出資や運賃収入の6割を見込んでいた久根鉱山からの輸送は断られてしまった。

しかし、一部の役員は建設を強行する。とはいえ事業に疑念を抱かれ資本金は集まらず、沿線の町村長に泣きついて資金を出してもらう有様で、その上に経営陣の内紛も起こり工事はなかなか進まなかった。

1928年（昭和3年）にようやく一部区間を開業させたが、開通記念式典は関係者に重々しい雰囲気だけが漂っていた。元々収入が見込めないまま見切り発車で開業させたことに加え、最新鋭の電車を新製するなど無謀な経営判断も重なって苦境に立たされた。結局東武鉄道の中古車を借り受けて辛うじて開業に漕ぎ着けたものの、そのような状態で二俣町 - 船明間の建設工事を強行した上に、開業区間もバスに押されて経営が完全に行き詰まった。最終的には電気料金の滞納によって送電停止に至り、資産は競売に掛けられ、出資者の一人である高鳥順作が落札して高鳥による個人経営の路線となった。しかし高鳥は営業を継続する意思は無く、結局廃止手続きがすすめられることになった。

電車を富山電気鉄道（現在の富山地方鉄道）に売却することにしたが、それが廃止前（1935年9月20日頃搬出開始）だったことから当局から厳重注意される一幕もあった^[3]^[4]。電車を運転することができた運転士は当時貴重な人材だったため、各地の鉄道会社に転職して行った。開業から廃線まで僅か6年余りであり、社長が次々と交代する等波乱続きのまま推移し、社名とあまりに対照的な惨めな終焉ぶりから「悲劇の鉄道」「幻の鉄道」として語られることも多い。なお、光明電気鉄道が企図した久根鉱山の鉱石輸送は、後に、三信鉄道中部天竜駅（1934年開業）からの鉄道輸送に、舟運から切り替えられている。

年表

1923年（大正12年）7月2日光明電気鉄道に対し鉄道免許状下付（磐田郡中泉町-同郡光明村間）^[8]
1925年（大正11年）6月21日光明電気鉄道株式会社創立^[9]^[10]
1926年（大正15年）4月14日起工
1928年（昭和3年）11月20日新中泉 - 田川間開業^[11]
1929年（昭和4年）8月28日田川 - 神田公園前間開業^[12]
1930年（昭和5年）12月20日神田公園前 - 二俣町間開業^[13]
1931年（昭和6年）
- 2月12日新中泉-二俣町間貨物運輸開始^[9]
- 5月鉄道省線との貨物連携運輸開始
1932年（昭和7年）2月15日抵当権者糸魚川商会^[14]の申請にもとづき強制管理^[15]
1933年（昭和8年）
- 1月債権者から破産勧告が出され^[16]、抗告により取消
- 9月6日競売日決定^[17]
1934年（昭和9年）和議が不成立
1935年（昭和10年）
- 7月9日高鳥順作への競売落札承継許可^[18]^[19]
- 8月19日鉄道免許取消（1923年7月2日免許磐田郡二俣町-同郡光明村間指定ノ期限マテニ工事ニ着手セサルタメ）^[20]
1936年（昭和11年）
- 1月20日料金滞納による送電停止により全線運転休止
- 5月26日田川 - 二俣町間廃止許可^[18]^[21]
- 7月20日新中泉 - 田川間廃止許可^[18]^[22]
1939年（昭和14年）4月23日会社解散。資産は競売

路線概要

停車場・施設・接続路線

凡例

国鉄：東海道本線

中泉合同運送

0.0

新中泉駅

中泉駅

0.5

中泉二之宮駅

1.7

遠州見付駅

2.6

川原駅

4.6

加茂東駅

5.6

三ツ入駅

6.6

遠州岩田駅

7.7

匂坂駅

8.4

入下駅

9.6

寺谷駅

10.6

掛下駅

11.7

平松駅

13.2

神増駅

13.9

上神増駅

15.3

田川駅

国鉄：二俣線 ^{[* 1]}

野部駅 ^{[* 2]}

16.4

上野部駅

17.2

神田公園前駅

上野部駅 ^{[* 3]}

遠江二俣駅 ^{[* 4]}

19.1

二俣口駅

19.8

二俣町駅

^ 当時未開業。現・天竜浜名湖鉄道
^ 国鉄二俣線に開業、現・豊岡駅
^ 国鉄二俣線に開業
^ 国鉄二俣線に開業、現・天竜二俣駅

路線データ

1936年（昭和11年）1月時点

路線距離：新中泉 - 二俣町間19.8km
駅数：19（起終端駅含む）
軌間：1067mm
複線区間：なし（全区間単線）
電化区間：全線（直流1500V）
- 見付変電所、回転変流器（交流側557V直流側750V）直流側の出力300KW、常用2、予備1、製造所明電舎^[23]

運行状況

1934年（昭和9年）7月改正時

運行本数：新中泉 - 遠州見付間21往復、遠州見付 - 二俣町間14往復
所要時間：新中泉 - 二俣町間37-40分

駅一覧

駅名は廃止時点のもの

新中泉駅 - 中泉二之宮駅^[24] - 遠州見付駅 - 川原駅 - 加茂東駅 - 三ツ入駅 - 遠州岩田駅 - 匂坂駅 - 入下駅 - 寺谷駅 - 掛下駅 - 平松駅 - 神増駅 - 上神増駅 - 田川駅 - 上野部駅^[25] - 神田公園前駅 - 二俣口駅 - 二俣町駅

遠州見付駅
遠州岩田駅
二俣町駅

接続路線

事業者名は廃止時点のもの

新中泉駅：鉄道省東海道本線（中泉駅、後の磐田駅）

車両

当初の計画では電車10両、貨車80両を導入する計画だったが、その後電車・貨車とも5両ずつに変更。最終的に電車3両、貨車4両となった。

　デハ10形

デハ11・12: 16m級木造ダブルルーフ車体で、運輸省の公文書内には東武鉄道デハ2・7を借り入れたものとされているが、『光明電気鉄道：廃線跡を訪ねて』によれば「東武鉄道からの貸出実績はなく東武鉄道自身も車両不足である」と記されている他、デハ11・12とも1928年蒲田車輌製であり、東武デハ2・7は日本車輌製造東京支店製と製造所が一致せず、実際は東武鉄道からの借り入れ車ではないと推察される。デハニ13のように蒲田車輌から新車として購入したものかは不詳。
デハニ13: 1928年蒲田車輌製の荷物合造車で、こちらは新造車だった。外観はほぼデハ11・12と同一。主電動機は65馬力の三菱MB64-Dを4基装備している。

当鉄道運転休止後は3両とも富山電気鉄道に売却されて、デハ11・12はモハ300形301・302、デハニ13はモニ310形311となり、同社線（現在の富山地方鉄道本線）系統で運用された。1943年に富山電気鉄道が戦時合併で富山地方鉄道となり3両とも同社に引き継がれる。戦後の1949年に富山の日本海ドックで鋼体化改造、モハ301・302は荷物合造車化がされ、モニ311あわせて同一形式のモニ6570形（モハ301→モニ6571・モハ302→モニ6572・モニ311→モニ6573）となった。この時、モニ6571・6572の荷物室と客室の仕切りは着脱自在となっており、荷物室部分には折り畳み収納の可能なロングシートの座席と網棚が設けられ、客室としても使えるようになっていた。改造後は機関車代用や荷物電車として使用され、1969年廃車。

輸送・収支実績

年度	乗客（人）	貨物量（トン）	営業収入（円）	営業費（円）	益金（円）	その他損金（円）	支払利子（円）	政府補助金（円）
1928	8,867	0	1,073	1,872	▲ 799		12,852	0
1929	181,639	0	24,602	52,280	▲ 27,678	雑損11,433	34,988	46,908
1930	189,682	0	20,176	51,941	▲ 31,765	雑損3,299	64,309	55,258
1931	218,168	3,799	39,301	63,859	▲ 24,558	雑損48,799	101,899	59,023
1932	199,946	8,700	48,094	63,882	▲ 15,788	雑損14,761	88,706	51,583
1933	198,382	8,516	36,182	54,900	▲ 18,718	雑損7,273	73,658	1,670
1934	215,017	5,409	33,401	54,503	▲ 21,102	雑損2,280	23,275	0

鉄道統計資料、鉄道統計各年度版

廃線後

光明電気鉄道の田川駅 - 二俣口駅間の廃線跡地は、後の1940年（昭和15年）に鉄道省二俣線野部駅 - 遠江二俣駅間（現・天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線豊岡駅 - 天竜二俣駅間）が建設される際に敷設用地として転用され、途中にあった伊折トンネル、神田トンネルはそのまま現在に至るまで使用されている。伊折トンネルと神田トンネルの天井付近には架線を吊っていた金具が残っている。このうち、神田トンネルは国の登録有形文化財に登録されている。なお、同線には1955年（昭和30年）に上野部駅が新設されたが、光明電気鉄道の野部駅の位置ではなく、神田公園前駅があった付近に置かれている。天竜二俣駅の構内の外れには二俣口駅跡のプラットホームが残っており、2016年(平成28年)に浜松市の地域遺産に認定された。そこから先の区間は阿蔵トンネルがほぼ当時のまま残されているが、両坑口は民有敷地内となっており、さらに奥では落盤による崩落が発生している。二俣町駅の辺りには現在秋野不矩美術館が建てられているが、線路、駅の痕跡は消失している。

その先の未成線に終わった区間は、大谷地区に一部路盤が残っている。その奥にあった大谷トンネルは南坑口が市民の森遊歩道整備に伴い埋め立てられているものの、北坑口は深い藪に覆われながらも現存している。ただし、坑口すぐのところで天井が崩壊しており内部立ち入りは不可能である。それより先、最終目的地であった船明駅までの築堤は南半分が区画整理事業に伴う整地により失われたが、北半分は国道152号のバイパス用地となった。

ちなみに、大谷トンネルは太平洋戦争初期は軍の弾薬庫、後期は日本楽器製造（現・ヤマハ）の疎開工場として使われた。

一方、新中泉駅（現・磐田駅構内）から野部駅（現・豊岡駅）までの廃線跡地は一部が宅地や田畑になっているものの道路として辿れる部分も多い。この区間にあった路線中最長の気賀坂トンネルは西側坑口の一部が残存しているものの、東側坑口は静岡県道44号磐田天竜線改良工事に伴い完全に土中に埋没している。しかしトンネル落盤による地盤陥没の恐れがあるため、トンネルの真上に当たる部分の一部が県道脇の防水シートに覆われた細長い更地となっており^[26]、間接的に存在を偲ぶことができる。磐田駅周辺の廃線跡は近年の大規模な区画整理の実施によりほとんど消滅しているが、以前は駅から反れるカーブした線路跡が市道として残っている場所が存在した。

なお、当路線と似たような経路で遠鉄バスの30 磐田天竜線が磐田駅 - 二俣町 - 山東を結んでいる。

脚注

[脚注の使い方]

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 『地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 1930年の経営陣の中に両越銀行の関係者竹内啓三（頭取）、竹内省三（取締役）、菅谷繁（監査役）や越後銀行頭取兼大和川銀行取締役の岩崎徳五郎など新潟、富山の人物がみられる（『日本全国諸会社役員録. 第38回』国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 山崎寛「光明電気鉄道」89頁
^ それにたいして高鳥順作は将来営業を開始する場合は電気動力を廃止して蒸気機関またはガソリン機関にすると回答している（「電動客車譲渡ノ件」『第一門・監督・二、地方鉄道・イ、免許・高鳥順作経営・営業廃止・昭和十年～昭和十一年』国立公文書館デジタルアーカイブで画像閲覧可）
^ 鈴木直之『幻の光明電鉄』磐田谷島屋書店、1989年、グラフ頁。
^ “いわた文化財だより第196号” (PDF). 磐田市教育委員会教育部文化財課. 2022年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月4日閲覧。
^ 鈴木直之『幻の光明電鉄』磐田谷島屋書店、1989年、81頁。
^ 「鉄道免許状下付」『官報』1923年7月4日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ ^a ^b 『地方鉄道及軌道一覧昭和10年4月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 『日本全国諸会社役員録. 第34回』（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年11月24日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1929年9月7日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1930年12月26日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 『事項類纂判例大集. 第５巻抵當關係』（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「鉄道財団強制管理開始決定ニ付申出方」『官報』1932年2月15日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 1月21日破産宣告「破産宣告」『官報』1933年1月25日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「鉄道財団競売期日」『官報』1933年9月12日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ ^a ^b ^c 和久田康雄『私鉄史ハンドブック』電気車研究会、1993年、p.113 および『私鉄史ハンドブック』正誤表 (PDF)
^ 『鉄道統計資料. 昭和10年度』（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「鉄道免許取消」『官報』1935年8月22日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「鉄道一部営業廃止」『官報』1936年5月29日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「鉄道一部営業廃止」『官報』1936年7月22日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 『管内電気事業要覧. 第11回』（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「二之宮駅」と表記されている資料あり。
^ 現在の天竜浜名湖線の上野部駅とは別位置。
^ 改良工事前の県道はこのトンネル真上部分を通っていた。