日産・エクサ

日産・パルサーエクサ 日産・エクサ
概要
別名	パルサーエクサ（初代） パルサーNX（日本国外）
製造国	日本
販売期間	1982年 - 1986年(初代) 1986年 - 1990年(2代目)
ボディ
ボディタイプ	2ドアノッチバッククーペ(初代) 3ドア シューティングブレーク（2代目） 3ドア セミノッチバッククーペ（2代目）
駆動方式	前輪駆動
系譜
先代	パルサークーペ
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エクサ（EXA）は、日産自動車がかつて生産・販売していたクーペ型の小型乗用車である。本項では前身となったパルサーエクサ（PULSAR EXA）についても述べる。

初代 N12型 (1982年-1986年)

日産・パルサーエクサ(初代) N12型
パルサーエクサ（フェンダーミラー仕様）
パルサーエクサ（ドアミラー仕様）
コンバーチブル仕様
概要
販売期間	1982年4月-1986年10月
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	2ドア ノッチバッククーペ
駆動方式	FF
車両寸法
ホイールベース	2,415mm
その他
生産	栃木工場
生産台数	不明(2代目パルサーと合算のため)[1]
系譜
先代	日産・パルサークーペ
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1982年4月、N10型パルサークーペの後継として登場^[2][3]。先代のパルサークーペから引き続き、既存のパルサーから派生したクーペとして設定され、「パルサーエクサ」を名乗る。ボディは2ドアノッチバッククーペで、角型2灯式のリトラクタブル・ヘッドライトを採用していた。

1982年10月、特別仕様車を発売。

1983年5月、E15ET（ターボ仕様）^[4]搭載車を追加。ドアミラーを標準化。

1985年5月、チェリー店発足15周年記念としてコンバーチブルを100台限定で発売。

1986年10月、N13型にモデルチェンジ。

2代目 KN13型 (1986年-1990年)

日産・エクサ(2代目) KN13型
エクサ クーペ
エクサ キャノピー L.A.ver.
概要
販売期間	1986年10月 - 1990年
設計統括	川村紘一郎
ボディ
乗車定員	4人
ボディタイプ	3ドア シューティングブレーク 3ドア セミノッチバッククーペ
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	1.6L 直4ガソリン 1.8L 直4ガソリン
変速機	5速MT/4速AT
車両寸法
ホイールベース	2,430mm
全長	4,230mm
全幅	1,680mm
全高	1,295mm
車両重量	1,070kg
その他
生産	座間工場
系譜
後継	NXクーペに統合
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1986年10月登場^[5]。「もっと自由で開放的な、そしてなにより楽しいクルマ」を開発テーマに、新しいジャンルのパーソナル・スペシャルティクーペとして従来のパルサーから独立した。北米市場では引き続きパルサーの名を冠した「パルサーNX」として販売された。姉妹車のパルサー、ラングレー、リベルタビラとともに、第7回日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。キャッチコピーは「AIRY [έәri]」(空気と共に)。

エクステリアデザインは、日産自動車の北米現地法人である日産デザインインターナショナル（NDI、後のNDA）^{[注釈 1]}によるもの。カバーが開いた際、カバー前縁が水平になる3次元軸のリトラクタブル・ヘッドライトを採用し、左側ライトのカバーには「NISSAN」の刻印を施し左右で非対称のデザインとした。また、車体側センタールーフレール部をルーフが覆うコンシールドタイプのTバールーフを標準設定とし、オープン走行中の風の巻き込みを低減するスプリング可動の自立式エアディフレクターを採用。テールランプは1983年のコンセプトカー「NX-21」で提案された、ダイアゴナルスリットデザインを採用した。外側のドアハンドルは、1985年に登場したMID4-Iと同様のドア後端パネルを切り取る縦型としてボディとの一面化を図り、フラッシュサーフェス、スラントノーズにより、Cd値(空力抵抗係数)クーペ0.34、キャノピー0.33の空力特性を実現した。

ボディは2ドアノッチバッククーペを基本としつつ、Cピラー後方に脱着式のキャノピーを装着することでシューティングブレーク（カムテール）スタイルにすることが可能なモジュラー構造を採用した。しかし、日本仕様では登録時のボディ形状と異なってしまう関係から認可されず、クーペタイプとキャノピータイプはそれぞれ独立した車種とされ、各ハッチのボディ側着脱部に互換性はない（ハッチ側にあるヒンジ部品の取り付けネジ穴ピッチがクーペとキャノピーで異なり、両者のヒンジを入れ替えることができない）。また、リアハッチのない状態での降雨時の対策として、応急用キャンバスハッチ（トノカバー）のオプションを設定。外したリアハッチを運搬・保管するハッチスタンドもオプションで用意された。

一方、北米では3つの車体形状に変更できることから「The modular Nissan Pulsar NX」と呼ばれ、キャノピーハッチはオプションパーツ「Sportbak」として単体販売も行われた。しかし、このキャノピーハッチは高額だったことと、ガスストラット減圧の降下事故などにより途中でカタログ落ちとなった。

インテリアデザインは、日本の日産自動車テクニカルセンター商品開発室（神奈川県）が担当した。ドアやシートの基本デザインはMID4-Iを踏襲し、さらにダッシュボード中央部に油圧計・電圧計を配置（右ハンドル車のみ）、メーターナセル周りのサテライトクラスターには、後のMID4-IIにも繋がるレバー式のライトスイッチ等を採用した。また、ドアインナトリムに折り畳み式サイドベントグリル(リトラクタブルベンチレーター)及びドアウエスト上面にサイドデフロスタグリルを設定した。リアスピーカーグリルやペダルパッドにもテールランプと同様のダイアゴナルスリットデザインを採用し、リアスピーカーはリアシートを倒しても干渉することがないシートバック両脇のスペースに配置された。また、外したハッチルーフ（Tバールーフ）は、ラゲッジスペース下部のハッチルーフ格納スペース内に収納することができた。

日本向けの搭載エンジンは1.6LのCA16DE型 直列4気筒DOHC16バルブ（120馬力）のみだが、海外向けにはCA16DEの他に、1.8LのCA18DE型、廉価版となる1.6LのCA16S型SOHC8バルブ、1.6LのGA16I SOHC12バルブが存在する。

年表

1986年10月14日、発売（キャノピーは12月1日発売）。

1987年4月、日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞を記念して「エクサ受賞記念限定車」を全国100台限定で発売。クーペType AのMT車をベースに、北米仕様フロントエアスポイラー一体式バンパー、フロントビスカスLSD、フロントボカシガラス、JBL製リアスピーカー、受賞記念ステッカー(リアウインドウ)、オリジナル·キャンバスハッチ、オールブラック輸出専用色等の特別装備が施された。

1987年5月、日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞を記念した特別仕様車「EXPORT PACK（エクスポート・パック）」を発売。クーペType A/Type B、キャノピーType A/Type Bをベースに、北米仕様エアスポイラー一体式フロントバンパー、車名デカール、ダイバーシティ付AM/FMマルチ電子チューナーラジオ&カセットデッキ＋リア2スピーカー、カー·オブ·ザ·イヤーステッカー、オリジナルキャンバスハッチの特別装備が施された。

1988年5月、新グレードを3種追加。「L.A.ver.」（エルエー・バージョン）はフロントエアスポイラー一体式バンパーを装着し、FM/AMチューナー付ハイパワーカセットオーディオが標準装備となる。「Type S」はフロントビスカスLSDと195/60R14ラジアルタイヤを装備。「Type X」はリアブレーキをドラム（リーディング・トレーリング）として175/70R13ラジアルタイヤを装備。これらはType A/Type Bと異なり、クーペのみハッチが車体色と同色塗装となる（キャノピーハッチの色は全グレードガンメタリックのまま）。

1989年4月、「L.A.ver」に14インチアルミホイールを標準装備し、フロントボカシガラス・前後JBLスピーカー&CDプレーヤーなどオーディオも充実した「Type SE」を追加。

1989年11月、Type A/Type Bを廃止。車体色のスーパーレッド（526）とブラック（505）を廃止し、スーパーブラック（KH3）を追加。

1990年8月、パルサーのフルモデルチェンジに伴い販売終了。販売終了月までの新車登録台数の累計は1万712台^[6]。エクサの名は2代で消滅し、後継はサニーRZ-1との統合でNXクーペとなる。

受賞した主な賞

• 1987年米国工業デザイン優秀賞（米国工業デザイナー協会主催）
• 1987年カナダ・カー・オブ・ザ・イヤー（カナダモータージャーナリスト協会主催）
• 1986-1987日本カー・オブ・ザ・イヤー（日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会主催）
• 1987年通商産業省選定グッドデザイン賞輸送機器部門大賞

車名の由来

「EXA」は国際単位の「エクサ」に由来し、「スポーティーで、先進的なイメージを凝集し従来のクーペの概念を越える無限の魅力を秘めた新型パルサーのクーペにふさわしいネーミング」として採用された。

出典

1. ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第25号12ページより。
2. ^ 日産 パルサーエクサ (1982-1986)：サブネームの付加と同時にスタイリングを一新 [N12] b-cles Car 2017年4月23日
3. ^ 日産パルサー エクサ…リトラクタブルヘッドランプのクルマ特集 GAZOO 2017年11月15日
4. ^ “【昭和の名車 85】日産 パルサーEXA ターボ：昭和58年（1983年）”. Webモーターマガジン編集部 (2019年9月13日). 2019年12月19日閲覧。
5. ^ スペシャルティ、ここに極まる！ NISSAN EXA 【徳大寺有恒のリバイバル試乗記】 BestCar 2018年3月7日
6. ^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第42号7ページより。

注釈

1. ^ 1979年、カリフォルニア州サンディエゴに設立。

関連項目

• 日産・NXクーペ
• 日産・チェリー
• 日産・パルサー
• 日産・ラングレー
• 日産・リベルタビラ
• 日産・テラノ
• 日産・ルキノ
• 日産・シルビア
• 日産・フェアレディZ
• 日産・MID4
• Tバールーフ
• 日本カー・オブ・ザ・イヤー

外部リンク

• 「ニッサン パルサーエクサコンバーチブル」 - NISSAN HERITAGE COLLECTION © Nissan 2023
• 「ニッサン ニッサン エクサ キャノピー タイプB」 - NISSAN HERITAGE COLLECTION © Nissan 2023
• 「新型パルサー発売」パルサーEXA - 日産自動車 NO17 1982年4月17日
• 「パルサー、ラングレー、リベルタビラにターボ車とディーゼル車を追加設定」パルサーEXAターボ - 日産自動車 広報第22号 1983年5月6日
• 「第25回東京モーターショーにコンセプトカー「ニッサンNX-21」などを出品」ニッサン NX-21(参考出品) - 日産自動車 広報第49号 1983年10月19日
• 「パルサーシリーズをマイナーチェンジ」パルサーエクサ - 日産自動車 広報第24号 1984年3月29日
• 日産チェリー系販売会社創立15周年記念特別仕様限定車ファッショナブルフルオープンカー「パルサーエクサコンバーチブル」発売 - 日産自動車 広報第19号 1985年5月21日
• 新型ニッサン エクサを発売 - 日産自動車 広報第43号 1986年10月14日
• ’86－’87日本カー・オブ・ザ・イヤー「パルサー／エクサ／ラングレー／リベルタビラ」に決定 - ’86－’87日本カー・オブ・ザ・イヤー 日産自動車 1986年12月23日
• パルサー、エクサ、ラングレー、リベルタビラの’86-’87日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞記念限定車を発売 - 日産自動車 広報第23号 1987年4月22日
• 「ニッサン・エクサ」、米国工業デザイン優秀賞を受賞 - 日産自動車 広報部 1987年8月6日
• ニッサン「エクサ」、62年度グッドデザイン商品・部門別大賞を受賞 - 日産自動車 広報部 1987年10月29日
• エクサのデザイン賞受賞記念特別仕様車L.A.バージョン「Type X」「Type S」を発売 - 日産自動車 広報第18号 1988年5月10日
• エクサのL.A.バージョンに「Type SE」を追加 - 日産自動車 広報第14号 1989年4月4日
• スペシャルティ、ここに極まる！ NISSAN EXA 【徳大寺有恒のリバイバル試乗記】 - Best Car Web 2018年3月7日
• GOOD DESIGN AWORD 1987 エクサ　キャノピー　タイプB 【デザイナー日産自動車株式会社　造形部＋Nissan Design International, Inc.】
• 【日産 エクサ キャノピー】斬新さ断トツ！変幻自在のリアハッチ - MOBY 2019年09月22日
• Modifiche NISSAN EXA (JAPAN) - 7zap.com
• Select Parts Category - 1987 Nissan Pulsar NX - NISSN AUTO PARTS
• 【ニッサン・コンセプトカー NX-21】 - Motor-Fan.jp 2020/09/04
• 【ニッサン・デザイン・インターナショナル社の新スタジオ完成】 - NDIの概要 ニッサン・デザイン・インターナショナル・インコーポレッド: NISSAN DESING INTERNATIONAL,INC. 1983/04/13
• 【ファクトシート: 日産デザインアメリカ】 - FACT SHEET: Nissan Design America 2011/04/24
• 【allanflowersdesign.com】

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