Intercity Nieuwe Generatie

Intercity Nieuwe Generatie
NS 3110 op station Zwolle
Type Coradia Stream
Aantal 109 (76 + 21 + 12)
Optie 150[1]
Nummering 5: 3101-3149
8: 3201-3227
8 (B): 3301-3321
8 (D): 3351-3362
Fabrikant Alstom
Exploitant NS
Bouwjaar Vanaf 2018
Indienststelling 19 april 2023
Aantal delen 5: 5 bakken
8: 8 bakken
Asindeling 5: Bo′2′2′Bo′+2′2′Bo′
8: Bo′2′2′2′Bo′+Bo′2′2′2′Bo′
Spoorwijdte 1435 mm (normaalspoor)
Massa 5: 198,7 ton (leeg)[2]
8: 285,7 ton (leeg)[3]
Aslast C2
Lengte over buffers 5: 110 meter
8: 164,9 meter[3][4]
Omgrenzingsprofiel G2
Maximumsnelheid 200 km/h
Dienstsnelheid 140 km/h (ATB‑EG)
200 km/h (ETCS)
Vloerhoogte 810 mm
Deuren Elektrische zwenk-schuifdeuren

5: 6 per zijde
8: 9 per zijde

Deurbreedte 1300 mm
Aantal zitplaatsen 5: 258
8: 417[5]
8 (B): 413
Aantal klapzittingen 5 en 8 (B): 18
8: 24
Fietsplaatsen 5 en 8 (B): 12 (verdeeld over 3 locaties)
8: 16
Techniek
Stroomsysteem = 1500 V
~ 25 kV 50 Hz
~ 15 kV 16,7 Hz (12 stuks)
= 3000 V (21 stuks)
Treinbeïnvloeding ERTMS, ATB-EG, PZB (12 stuks), TBL 1+ (21 stuks)
Koppeling Scharfenbergkoppeling
Bijzonderheden 21 treinstellen geschikt voor het Belgisch spoornet en 12 treinstellen geschikt voor het Duitse spoornet.
Portaal  Portaalicoon   Openbaar vervoer
Verkeer & Vervoer
Overbrengingstransport van de fabriek naar Nederland.
ICNG 3133 te Rotterdam Centraal; 26 april 2023.
NSR ICN 3137 en 3222 onderweg naar Eindhoven te Hulten; 13 september 2023.

De Intercity Nieuwe Generatie (afgekort ICNG, bijgenaamd 'Wesp')[6] is een type enkeldekstreinstellen van de Nederlandse Spoorwegen (NS) dat in 2023 in dienst is gekomen. Ze zijn bedoeld voor het intercitynetwerk[7] en moeten ouder materieel zoals de oudste ICMm's en de ICRm vervangen. Ze halen hogere snelheden en moeten de groei van het aantal reizigers opvangen.

De treinstellen zijn van het type Coradia Stream en worden ontworpen en gebouwd door Alstom.[8] Ze zullen worden ingezet op het hoofdrailnet, waaronder de HSL-Zuid, waar ze materieel vervangen dat noodgedwongen in plaats van de mislukte V250 ('Fyra') reed.

Geschiedenis

Voorgeschiedenis

Voor de exploitatie van het Nederlandse deel van de Hogesnelheidslijn Schiphol - Antwerpen (HSL-Zuid) gaf het ministerie van Verkeer en Waterstaat op aandringen van de Tweede Kamer de Nederlandse Spoorwegen (NS) de gelegenheid als eerste exclusief een bod te doen. Dat bod uit september 1999,[9] met daarin het Intercity Max-concept, werd door de minister afgewezen, mede omdat het bod naast treinen die met 220 km/h over de HSL-Zuid zouden rijden, ook treindiensten die door zouden rijden over het klassieke Intercity-net bevatte.[10]

Er kwam een aanbesteding. Na de gunning van de concessie van de HSL-Zuid aan HSA werd er gezocht naar treinen die naast de Thalys-treinstellen (de hogesnelheidstrein naar Frankrijk), geschikt zijn voor de exploitatie van binnenlandse en internationale treindiensten. Deze treinen konden dan het binnenlands treinverkeer over de HSL-Zuid verzorgen en het materieel van de Beneluxtrein vervangen. Na een aanbesteding werd gekozen voor de Italiaanse treinenbouwer AnsaldoBreda, die het V250-model aanbood aan NS.

Vooruitlopend op de indienststelling van de V250 werden vanaf 2009 ICRm-rijtuigen ingezet op de Fyra-treindienst tussen Amsterdam, Rotterdam en later Breda. Deze rijtuigen moesten speciaal worden aangepast voor inzet op de HSL-Zuid en de tractie werd geleverd door gehuurde Bombardier TRAXX-locomotieven. Toen begin 2013 de V250 door technische problemen buiten dienst gesteld moest worden, werd besloten om het volledige ICRm-rijtuigenpark te renoveren om dat te gaan gebruiken op de HSL-Zuid. Door de renovatie van de ICRm-rijtuigen kon vanaf de herfst van 2015 de treindienst over de HSL-Zuid worden uitgebreid.

In 2015 was duidelijk dat de V250 niet meer terug zou keren in de treindienst: het materieel is teruggezonden naar de bouwer in Italië. Daarbij komt dat het ICRm-rijtuigenpark destijds de veertig dienstjaren naderde (in dienst vanaf 1980), evenals het oudste Intercitymaterieel (1984). Dat materieel moet vervangen worden.

In de periode 2004-2013 is het aantal reizigers op het hoofdrailnet bovendien met 24% gegroeid.[11] Deze groei is grotendeels te verklaren door de bevolkingstoename, een groter aantal studenten, de gestegen brandstofprijzen en het laten rijden van meer treinen.[11] De vraag naar materieel is daarmee groter geworden.

Aanbesteding

Om genoeg capaciteit te behouden, begon NS in juli 2014 met de aanbesteding voor de Intercity Nieuwe Generatie.[12] In maart 2015 waren er nog vier bouwers in de race: Alstom, Siemens, Bombardier en Stadler.[13]

Op 2 mei 2016 maakte de NS bekend dat het contract aan Alstom gegund was. Het contract omvat circa 80 treinstellen, goed voor circa 25.000 zitplaatsen. Over verdere specificaties werd niets bekendgemaakt.[14] Toen Siemens op 15 juli 2016 een kort geding tegen de gunning aan Alstom verloor, werd het contract met Alstom gesloten.[15][16]

Aanvankelijk werden er 79 treinstellen besteld, omstreeks 2019 kwamen daar 20 stellen bij die ook geschikt zijn voor de 25 kV-bovenleiding op de lijn Schiphol - Antwerpen en verder naar Brussel: eerst twee voor tests, daarna nog 18.[17]

In 2023 werd de bestelling iets aangepast: het totaal bleef 99, maar naast 76 treinstellen voor de binnenlandse dienst kwamen er 21 geschikt voor rijden in België en 2 geschikt voor rijden in Duitsland.

Levering

De eerste ICNG, met het nummer 3108, kwam op 23 mei 2020 gesleept naar Nederland en werd naar de werkplaats van de Watergraafsmeer in Amsterdam gebracht om voorlopig dienst te doen als stilstaande trein voor opleiding.[18] Op 4 juni 2020 kwam het tweede stel (nummer 3103) binnen.[19] Dit maakte een dag later vanuit de werkplaats in Onnen zijn eerste proefrit, waarna deze trein de maanden erna vele duizenden kilometers op het Nederlandse spoor als test heeft afgelegd. Op 2 januari 2021 kwamen de 3106 en de 3112 binnen; de 3103 kon daardoor op 3 januari weer naar de fabriek in Polen terugkeren. De 3116 is opnieuw naar Nederland vervoerd (via Zwolle) en is toen na enkele test/opleidingsritten los naar Amsterdam gegaan.[bron?]

Op 7 juni 2021 is de eerste Belgische variant, met nummer 3301, naar het Belgische Schaarbeek overgebracht voor de Belgische toelating en de testen.[20]

Ongeval

Op 16 oktober 2020 was er bij het Duitse station Dreileben-Drackenstedt aan de spoorlijn Eilsleben – Magdeburg een ongeval tijdens het transporteren van 2 ICNG's van de Alstom-fabriek in Salzgitter naar Blankenburg voor testritten onder 25 kilovolt wisselstroom. Treinstel 3105 ontspoorde en raakte zwaar beschadigd, treinstel 3109 bleef onbeschadigd.[21]

Inzet

De instroom van de ICNG in de binnenlandse reizigersdienst werd in 2021 uitgesteld tot ten vroegste 2022. Later werd bekend gemaakt dat de instroom in het tweede kwartaal van 2023 van start zou gaan.[22][23]

In de dienstregeling 2024 wordt de ICNG structureel ingezet op de volgende treinseries:

Serie Treinsoort Route Bijzonderheden
900 Intercity direct (NS) Amsterdam Centraal – Schiphol Airport – Rotterdam Centraal – Breda Tussen Schiphol en Rotterdam is een toeslag verschuldigd. Via HSL. Rijdt in het weekend tot circa 20:00 uur. Vormt tussen Amsterdam Centraal en Rotterdam Centraal een scheve kwartierdienst met serie 1000.
1000 Intercity direct (NS) Amsterdam Centraal – Schiphol Airport – Rotterdam Centraal Tussen Schiphol en Rotterdam is een toeslag verschuldigd. Via HSL. Vormt doordeweeks overdag een scheve kwartierdienst met serie 900. Rijdt op maandag t/m vrijdag tot 22:00 en in het weekend tot 23:30. Rijdt niet op zondag tussen 9:00 en 12:00.
1100 Intercity (NS) Den Haag Centraal – Den Haag HS – Delft – Rotterdam Centraal – Breda – Tilburg – Eindhoven Centraal Stopt niet in Schiedam Centrum en Rotterdam Blaak; via HSL.

Eerste treinstellen

Op 19 april 2023 vond de eerste inzet in de reizigersdienst plaats,[24] rit 912 van Amsterdam Centraal via de HSL naar Rotterdam Centraal werd gereden door de treinstellen 3222 en 3133.[25][26] Het betrof testritten met voorlopig één trein.[24][27] De integratie van de hogere snelheid in de dienstregeling is gepland voor eind 2024, wanneer alle treinen op de HSL vervangen zijn door de ICNG en deze dus niet meer gehinderd wordt door de treinen van een ouder type.[28] Dat betekent een reistijdwinst van 3 minuten op het traject Rotterdam – Schiphol.[28] Tot die tijd blijft de geplande snelheid 160 km/h, al mag de ICNG tot 200 km/h rijden om vertraging in te halen. Zo wordt op een gedeelte van het proeftraject tot 200 km/h gereden[29] om te compenseren voor tijdelijke snelheidsbeperking tot 80 km/h bij Rijpwetering.[30] Vanaf 8 juni 2023 werd er met een tweede ICNG gereden tussen Amsterdam en Rotterdam. In het proefbedrijf waren problemen opgemerkt met binnendeuren die niet open konden, waardoor een treinstel vaak verdeeld werd in twee of drie geïsoleerde delen.[31]

Uitbreiding

Op 3 juli 2023 is voor het eerst een trein, met de stellen 3135 en 3136, ingezet op de route Eindhoven – Breda – Rotterdam – Den Haag.[32] Op 6 oktober 2023 reden er al tien testtreinstellen met reizigers in de dienstregeling,[33] maar waren er nog wel steeds problemen.[34] In diezelfde week is gestart met testritten met de Belgische ICNG-variant. Op 21 november 2023 verloor treinstel 3311 van de Belgische ICNG-variant te Meppel bij de brug over de Drentsche Hoofdvaart richting Leeuwarden een stroomafnemer.[35] In de dienstregeling van 2024 verzorgt de ICNG de intercity-directtreinen tussen Amsterdam en Breda en is het de bedoeling dat er testritten worden gedaan naar Leeuwarden/Groningen en Brussel.[36][37] Vanaf 8 januari tot 3 februari 2024 wordt de dienstregeling tijdens de werkdagen aangepast, zodat een groot aantal machinisten een opleiding kan krijgen om met de ICNG te rijden. De IC-direct-treindienst Amsterdam – Rotterdam – Breda zal doorgetrokken worden tot Eindhoven. De intercity Den Haag – Eindhoven wordt hiervoor tijdelijk opgeheven, omdat daarvoor mogelijk niet genoeg treinen beschikbaar blijven.[38] Op 3 januari 2024 waren er 14 ICNG treinstellen in gebruik bij NS.

In een later stadium wordt de dienst Breda – Rotterdam – Schiphol via Amsterdam Zuid verlengd naar Almere – Lelystad – Zwolle – Assen – Groningen / Meppel – Steenwijk – Heerenveen – Leeuwarden & Rotterdam Centraal - Schiphol - Amsterdam Zuid - Amersfoort Centraal - Deventer - Enschede. Hiermee lijkt de inzet en snelheid van de Intercity Nieuwe Generatie sterk op het in 1999 afgewezen Intercity Max-concept.

Beschrijving

De treinstellen hebben vijf of acht bakken die bij de bakovergangen gedeeltelijk op Jacobsdraaistellen rusten en bij de eerste klas (in het midden van het treinstel) is een bakovergang met twee draaistellen.[39] De treinstellen worden ook wel 'Wesp' genoemd, door de geel-zwarte kleurencombinatie van de treinstellen.

De treinstellen hebben brede enkelvoudige buitendeuren. De vloerhoogte is bij de buitendeuren ongeveer gelijk aan de perronhoogte en de buitendeuren zijn bovendien uitgerust met schuiftreden. De treinen zijn daardoor gemakkelijk toegankelijk. De buitendeuren zijn drukdicht, wat ervoor moet zorgen dat de luchtdruk in de trein niet verandert als de trein door een tunnel rijdt.

De treinen zijn voorzien van ATB-EG (het traditionele beveiligingssysteem op het hoofdrailnet) en het European Rail Traffic Management System (ERTMS), dat gebruikt wordt op de HSL-Zuid en ook aanwezig is op de Hanzelijn en tussen Amsterdam en Utrecht.

Interieur

Interieur eerste klas
Interieur tweede klas

De vloer is boven de draaistellen iets hoger dan bij de buitendeuren, ergens daartussen wordt het hoogteverschil steeds overbrugd met een trapje van twee lage treden. De compartimenten met een lage vloer hebben ramen met een grotere verticale afmeting: de bovenzijde is overal even hoog boven de rails, maar de onderzijde is overal even hoog boven de vloer.

De treinen zijn voorzien van een universeel (= rolstoeltoegankelijk) toilet met aansluitend hieraan een rolstoel-opstelplaats voor twee rolstoelen. Het vijfwagentreinstel is voorzien van één universeel toilet en één standaardtoilet, het achtwagentreinstel van één universeel toilet en twee standaardtoiletten.

De treinen zijn verder voorzien van afdelingen eerste en tweede klas, die onderverdeeld zijn in gedeelten voor "werk", "stilte" en "ontmoeten".[40] In de afdelingen zijn tussen het meubilair extra bagagerekken geplaatst. Zowel in de eerste (één aansluiting per stoel) als in de tweede klas (één aansluiting per twee stoelen) zijn stopcontacten en usb-aansluitingen voor het opladen van telefoon of laptop aanwezig. Ook het binnen NS gebruikelijke OBIS-informatiesysteem met informatieschermen en gratis wifi (niet beschikbaar in de tunnels van de HSL) zijn in de treinen aanwezig.[15] Waar stoelen tegenover elkaar zijn opgesteld zit er meestal een tafel tussen. Bij het vijfwagentreinstel is de eerste klas in het midden.

Versie voor België

ICNG-B in het Flow-design te Amersfoort; 11 januari 2023.

NS deed al vroeg een aanvullende bestelling voor twee Coradia's geschikt voor het Belgische spoornet (ICNG-B),[41] omdat het in gebruik zijnde treinmaterieel voor de verbinding Amsterdam – Brussel in 2025 aan vervanging toe is. Het was bij die bestelling de bedoeling om met die twee treinstellen te testen en goedkeuring te krijgen voor het Belgisch spoornet, waarna een vervolgorder geplaatst zou kunnen worden. Daarmee was risico afgedekt dat de toelating uit zou lopen.[bron?] De eerste vervolgorder voor achttien treinstellen is echter al sneller geplaatst, ruim voordat de eerste stellen in dienst zijn gekomen, zodat er vanaf 2025 (2 + 18 =) 20 treinstellen voor de dienst naar België beschikbaar komen.[15] Voor de dienstregeling van 2025 wordt een snelle IC-direct Amsterdam - Brussel trein ingevoerd die Breda, Noorderkempen, Mechelen en Brussel Airport niet zal bedienen. Op deze treindienst zal ICNG materieel ingezet worden.[42] Er komt een ICNG-proefbedrijf Rotterdam - Brussel onder de treinserie 9500, die in Rotterdam wordt gecombineerd en gesplitst met de intercity-direct Rotterdam - Amsterdam.[43]

De versie voor België betreft uitsluitend treinstellen met acht bakken, elk goed voor 410 zitplaatsen. Deze versie heeft een extra toilet (drie standaardtoiletten en een universeel toilet) en meer bagageruimte, en is geschikt voor het Belgische spoorbeveiligingssysteem en 3kV-bovenleiding.[44][45] Begin 2022 zijn de testen voor de toelating afgerond.[46] In het voorjaar van 2023 heeft de NS nog een extra eenentwintigste treinstel besteld dat uit de binnenlandse order onttrokken wordt. De stellen zullen volgens verwachting in 2023 al in het binnenland gaan rijden.

Versie voor Duitsland

Begin 2022 is fabrikant Alstom gestart met het ontwikkelen van een versie die op het Duitse spoornet kan rijden onder 15 kV wisselspanning. Twee prototypes waren toen besteld door NS.[47] Deze twee stellen zijn uit de order voor de binnenlandse bestelling gehaald, en zijn in september 2023 voor het eerst gezien bij de Alstom fabriek in Salzgitter; in december dat jaar werd treinstel 3352 getest in Tsjechië.[48] In 2024 werden nog tien extra exemplaren besteld voor 150 miljoen euro en levering in 2026, wat het totaal ICNG-D op 12 brengt.[49][50]

Zolang de NS nog geen plannen heeft voor een grensoverschrijdende verbinding naar bijvoorbeeld Aken, zullen deze stellen na de testritten ingezet worden in het binnenland.

Bronnen, noten en/of referenties
  • (en) Coradia v200 op Alstom.com
  1. ↑ Eerste ICNG verlaat fabriek. Treinreiziger.nl (16 februari 2019). Gearchiveerd op 12 november 2020. Geraadpleegd op 3 april 2020.
  2. ↑ (en) European Union Agency for Railways (ERA), European Register of Authorised Types of Vehicle (ERATV); 13-142-0002-1-001-001 ICNG 5-car (13 januari 2023). Geraadpleegd op 07-02-2023.
  3. ↑ a b (en) European Union Agency for Railways (ERA), European Register of Authorised Types of Vehicle (ERATV); 13-142-0003-9-001-001 ICNG 8-car (20 januari 2023). Geraadpleegd op 07-02-2023.
  4. ↑ 165 m volgens: Verklaring perron- en spoorlengten, versie oktober 2016, onder tabblad NSR materieellengte. Prorail.nl, oktober 2016, op basis van informatie van Joost van de Ven, werkzaam bij NSR M&E.
  5. ↑ Fact Sheet: Coradia Stream Regional trains (september 2017). Gearchiveerd op 11 april 2018. Geraadpleegd op 10 april 2018.
  6. ↑ Kunnen de NS de nieuwe Wespen nog annuleren?. Volkskrant. DPG Media B.V. (25 mei 2020). Gearchiveerd op 24 juni 2021. Geraadpleegd op 18 juni 2021.
  7. ↑ NS bestelt binnenkort circa 80 treinstellen bij Alstom. Rail Magazine (2 mei 2016). Gearchiveerd op 27 maart 2019. Geraadpleegd op 3 april 2020.
  8. ↑ NS bestelt 79 treinen bij Alstom. Treinreiziger.nl (15 juli 2016). Gearchiveerd op 27 maart 2019. Geraadpleegd op 3 april 2020.
  9. ↑ 'Bestijg de trein nooit zonder uw valies met dromen' - NS Reizigers voorstel voor de HSL-Zuid. NS Reizigers (september 1999). Geraadpleegd op 22 juni 2023.
  10. ↑ Reconstructie: Hoe de Fyra tot stilstand kwam. de Volkskrant (3 juni 2013). Gearchiveerd op 28 mei 2023. Geraadpleegd op 28 mei 2023.
  11. ↑ a b redactie OV Magazine, Jongeren goed voor reizigersgroei NS. OV Magazine (29 november 2014). Gearchiveerd op 26 november 2020. Geraadpleegd op 3 april 2020.
  12. ↑ Vincent Wever, NS start aanbesteding nieuwe Intercity's. OV magazine (22 juli 2014). Gearchiveerd op 25 juli 2021. Geraadpleegd op 3 april 2020.
  13. ↑ Vincent Wever, 'Vier partijen in race voor nieuwe Intercity'. OV magazine (10 maart 2015). Gearchiveerd op 1 mei 2021. Geraadpleegd op 3 april 2020.
  14. ↑ redactie OV Magazine, Alstom mag nieuwe Intercity NS bouwen. OV Magazine (2 mei 2016). Gearchiveerd op 4 augustus 2020. Geraadpleegd op 3 april 2020.
  15. ↑ a b c Ingeborg de Boer (woordvoerder materieel), NS en Alstom sluiten contract over levering van 79 snelle Intercity's. NS (15 juli 2016). Gearchiveerd op 28 september 2020. Geraadpleegd op 3 april 2020.
  16. ↑ ANP, NS koopt 79 hogesnelheidstreinen van Alstom. Het Parool (15 juli 2016). Geraadpleegd op 6 oktober 2023.
  17. ↑ Marieke van Gompel, NS: vanaf 2023 snelle trein tussen Breda en Groningen. SpoorPro (22 november 2019). Gearchiveerd op 5 oktober 2023. Geraadpleegd op 3 april 2020.
  18. ↑ Eerste ICNG is in Nederland aangekomen. Treinenweb (23 mei 2020). Gearchiveerd op 10 mei 2022. Geraadpleegd op 24 mei 2020.
  19. ↑ Intercity Nieuwe Generatie begint met testritten. Treinenweb (4 juni 2020). Gearchiveerd op 22 januari 2021. Geraadpleegd op 3 januari 2021.
  20. ↑ Eerste ICNG naar België voor test en toelating. Treinenweb (8 juni 2021). Gearchiveerd op 13 juni 2021. Geraadpleegd op 14 juni 2021.
  21. ↑ Eisenbahn-Kurier – Vorbild und Modell - Zugentgleisung auf der Strecke Braunschweig – Magdeburg. www.eisenbahn-kurier.de. Gearchiveerd op 26 januari 2022. Geraadpleegd op 26 januari 2022.
  22. ↑ Corona en softwareproblemen zorgen voor nieuwe vertraging ICNG. SpoorPro.nl. Gearchiveerd op 28 oktober 2021. Geraadpleegd op 28 oktober 2021.
  23. ↑ @NS_online, ICNG pas in 2023 in dienst (27 juni 2021). Geraadpleegd op 31 juli 2021 – via X.
  24. ↑ a b Ruim tien jaar na Fyra-debacle rijdt de allernieuwste intercity op het spoor. nos.nl (19 april 2023). Gearchiveerd op 19 april 2023. Geraadpleegd op 19 april 2023.
  25. ↑ Dienstregeling treinserie 900 op Wo 19 apr '23. treinposities.nl. Gearchiveerd op 17 april 2023. Geraadpleegd op 17 april 2023.
  26. ↑ Trein 912 op wo 19 apr '23. treinposities.nl. Gearchiveerd op 19 april 2023. Geraadpleegd op 19 april 2023.
  27. ↑ Anne van der Wel, Nieuwe NS-Intercity debuteert tussen Amsterdam en Rotterdam. ns.nl (19 april 2023). Gearchiveerd op 19 april 2023. Geraadpleegd op 20 april 2023.
  28. ↑ a b Nieuwste NS-trein kan 200 per uur en rijdt vandaag voor het eerst: 'Wordt geen Fyra-debacle'. ad.nl (19 april 2023). Gearchiveerd op 20 april 2023. Geraadpleegd op 20 april 2023.
  29. ↑ Tijdsopname van een snelheidsverloop van een ICNG: snelheidsverloop ICNG treinstel 3222; bron treinpositie ICNG; Treinposities.nl, 20 april 2023
  30. ↑ HSL-treinen komende maanden fors vertraagd door onveilig viaduct: tot half uur later in Londen en Parijs; AD, 16 december 2022. Gearchiveerd op 7 juni 2023.
  31. ↑ Anne van der Wel, Generale repetitie nieuwe Intercity verloopt voorspoedig. nieuws.ns.nl (8 juni 2023). Gearchiveerd op 10 juni 2023. Geraadpleegd op 10 juni 2023.
  32. ↑ treinposities.nl serie 1100 op 3 juli 2023
  33. ↑ NS kijkt met tevredenheid naar inzet van ICNG. treinenweb.nl (6 oktober 2023). Geraadpleegd op 7 oktober 2023.
  34. ↑ Nog steeds veel vertraging bij nieuwe intercity's ondanks verbeteringen. nos.nl (6 oktober 2023). Geraadpleegd op 5 december 2023.
  35. ↑ Nieuw model intercity verliest onderdeel: geen treinverkeer tussen Meppel en Steenwijk. rtvoost.nl (21 november 2023). Geraadpleegd op 5 december 2023.
  36. ↑ Nieuwe dienstregeling van start met 1800 extra treinen. nieuws.ns.nl (4 december 2023). Geraadpleegd op 5 december 2023.
  37. ↑ NS breidt dienstregeling uit: meer treinen tussen grote steden. nos.nl (4 december 2023). Geraadpleegd op 5 december 2023.
  38. ↑ NS past dienstregeling tussen Den Haag en Rotterdam tijdelijk aan vanwege personeelsopleiding; Treinenweb.nl, 3 januari 2024
  39. ↑ (en) Nederlandse Spoorwegen, Aanbesteding van een opdracht tot het leveren van treinstellen. Tender Ned (18 juli 2014). Gearchiveerd op 8 december 2015. Geraadpleegd op 3 april 2020.
  40. ↑ NS presenteert ICNG op 20 en 21 november. railmagazine.nl. Uitgeverij Uquilair B.V. (4 november 2021). Geraadpleegd op 27 september 2023.
  41. ↑ J.R.V.A. Dijsselbloem (Minister van Financiën), Kamerbrief investering ICNG België. Rijksoverheid (7 maart 2017). Gearchiveerd op 29 maart 2019. Geraadpleegd op 3 april 2020.
  42. ↑ Trein naar Brussel wordt 45 minuten sneller (vanaf 2025); Treinreiziger.nl, 14 augustus 2023
  43. ↑ Treinserie 9500 NS International / NMBS Intercity Direct; treinposities.nl, geraadpleegd op 21 december 2023
  44. ↑ Eerste ICNG naar België voor test en toelating. Treinenweb (8 juni 2021). Gearchiveerd op 26 juni 2021. Geraadpleegd op 2 augustus 2021.
  45. ↑ Vijf vragen en antwoorden over de introductie van de Intercity Nieuwe Generatie. spoorpro.nl (8 april 2022). Geraadpleegd op 27 september 2023.
  46. ↑ Toelatingstesten van de Belgische ICNG afgerond. Treinenweb (24 maart 2022). Gearchiveerd op 26 maart 2022. Geraadpleegd op 25 maart 2022.
  47. ↑ (en) Belgian certification process completed for new NS fleet. International Rail Journal (23 maart 2022). Gearchiveerd op 25 maart 2022. Geraadpleegd op 25 maart 2022.
  48. ↑ NS 3352: Opmerkingen. treinposities.nl. Geraadpleegd op 20 december 2023.
  49. ↑ NS bestelt voor ruim 150 miljoen euro extra ‘hoofdpijntreinen’. AD (26 februari 2024). Geraadpleegd op 26 februari 2024.
  50. ↑ NS bestelt nog eens tien ICNG’s met toelating in Duitsland. treinreiziger.nl (26 februari 2024). Geraadpleegd op 26 februari 2024.
Mediabestanden
Zie de categorie Intercity Nieuwe Generatie van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.
· · Sjabloon bewerken
Nederlandse treinstellen
Voormalig materieel:Elektrisch: ZHESM-materieel · Mat '24 (Blokkendoos) · Mat '35 (Stroomlijnmaterieel) · Mat '36 · Mat '40 · Mat '46 · Mat '54 (Hondekop) · Mat '57 (Benelux) · Mat '64 (Plan T) · SM '90 (Railhopper) · V250 (Fyra) · Mat '64 (Plan V) · GTW (Velios / Connexxion) · SGM (Sprinter / Citypendel) · Stadler FLIRT 3 (Connexxion)
Diesel: Verbrandingsmotorrijtuigen omBC · Stroomlijnmotorrijtuig omBC · Mat '34 (Dieseldrie) · DE5 (Dieselvijf) · Plan X (Blauwe Engel) · DE4 (TEE) · Plan U (Rode Duivel) · DH (Wadloper) · GTW (Velios) · DM '90 (Buffel) · Kameel (directierijtuig)
Huidig materieel:Elektrisch: ICM (Koploper) · VIRM (Regiorunner) · PBA/PBKA · ICE 3M · Protos · GTW (Spurt / Arriva Limburg) · SLT · DDZ/NID · Stadler FLIRT 3 (NS / R-net / Arriva / Keolis) · SNG (Sprinter Nieuwe Generatie) · ICNG (Intercity Nieuwe Generatie)
Diesel: LINT 41 · GTW (Arriva Limburg / Hermes / Spurt)
Hybride treinstel: Arriva WINK