Boeing 747-8
 Pierwszy lot Boeinga 747-8 Freighter | |||
| Dane podstawowe | |||
| Państwo |
| ||
|---|---|---|---|
| Producent | Boeing | ||
| Typ | |||
| Załoga | 2 | ||
| Historia | |||
| Data oblotu | 8 lutego 2010 (747-8F) | ||
| Lata produkcji | od 2010 | ||
| Liczba egz. | 125 (28 lutego 2017) | ||
| Dane techniczne | |||
| Napęd | General Electric GEnx-2B67 | ||
| Ciąg | 296 kN | ||
| Wymiary | |||
| Rozpiętość | 68,5 m | ||
| Średnica wirnika | 2,67 m | ||
| Długość | 76,3 m | ||
| Szerokość kadłuba | 6,1 m | ||
| Wysokość | 19,4 m | ||
| Masa | |||
| Własna | 211 700 kg | ||
| Startowa | max. 442 250 kg | ||
| Zapas paliwa | 242 470 l (747-8I), | ||
| Osiągi | |||
| Prędkość przelotowa | 0,855 Ma (747-8I), | ||
| Pułap | 13 100 m | ||
| Zasięg | 14 815 km (747-8), | ||
| Dane operacyjne | |||
| Liczba miejsc | |||
| 362 (3 klasy) 524 (2 klasy) 605 (Max.) | |||
| Przestrzeń ładunkowa | |||
| 161,5 m³ (747-8I), 857,7 m³ (747-8F) | |||
| |||
Boeing 747-8 − szerokokadłubowy samolot dalekiego zasięgu, produkowany przez Boeing Company. Jego nazwa pochodzi od Boeinga 747, który jest jego poprzednikiem i pierwowzorem; a także od Boeinga 787, z którym ten samolot dzieli część nowoczesnej techniki.
Podstawowe dane
Samolot jest produkowany w wersji pasażerskiej (747-8I) i towarowej (747-8F). W porównaniu do poprzednika modelu 747-400, w wersji pasażerskiej, został przedłużony o 4,1 metra w części dwupoziomowej i 1,5 metra w części jednopoziomowej. Tym samym (dane na rok 2012) jest najdłuższym samolotem pasażerskim. Pasażerska wersja tego samolotu zabiera od 362 pasażerów w 3-klasowej konfiguracji (wersja dla Lufthansy[1]) do 581 w konfiguracji 1-klasowej. Według producenta dzięki zastosowaniu materiałów kompozytowych do jego budowy, masa w przeliczeniu na pasażera jest mniejsza od konkurencyjnego Airbusa A380 o 10%, a zużycie paliwa w przeliczeniu na pasażera jest niższe o 11% od swojego największego rywala. Silniki firmy General Electric model GEnx-2B67 mają zmniejszoną o 16% emisję CO2 i są cichsze o 30% w porównaniu do poprzednich modeli. Wszystko to powoduje zmniejszenie kosztów operacyjnych o 30%[1]).
Wersja towarowa zabiera na pokład ładunek o wadze do 140 000 kg na odległość do 8130 km. Jest najbardziej ekonomicznym samolotem towarowym na świecie, z kosztem 1 tony ładunku na 1 milę niższym o 16% od modelu 747-400F i 23% niższym niż Airbus A380F.
Premiera i pierwszy lot
Prezentacja pasażerskiego 747-8 odbyła się 14 lutego 2011 roku w fabryce Boeinga. Samolot otrzymał czerwono-pomarańczowo-białą kolorystykę, nawiązującą do najważniejszych klientów firmy, u których te barwy oznaczają szczęście[2].
Wersja pasażerska (Intercontinental) w dniu 20 marca 2011 roku oficjalnie po raz pierwszy wzbiła się w powietrze z lotniska w Everett o godzinie 22:00 czasu polskiego (około godziny 16:00 czasu tamtejszego – UTC-05:00). Lot trwał 4 h i 25 min a za sterami maszyny siedzieli piloci Mark Feuerstein i kapitan Paul Sterner. W trakcie swojego pierwszego lotu, samolot osiągnął wysokość przelotową 5791 m i maksymalną prędkość około 463 km/h. Sprawdzono podstawowe własności pilotażowe oraz działanie najważniejszych systemów. Dziewiczy lot był pierwszym lotem, zaliczającym się do programu prób w powietrzu, obejmującego 600 h w locie[3].
Pierwszy lot wersji transportowej odbył się 8 lutego 2010 roku na lotnisku testowym firmy Boeing.
Zamówienia i dostawy
W 2016 roku tempo produkcji 747-8 ograniczono do 0,5 samolotu miesięcznie, co pozwoli utrzymać linię montażową do 2021 roku[4]. W 2017 roku Boeing dysponował siedmioma samolotami zakonserwowanymi na pustyni Mojave, które nie zostały dostarczone, w tym dwoma towarowymi 747-8F dla Nippon Cargo Airlines (anulowane zamówienie), dwoma pasażerskimi 747-8i dla Transaero (linie zbankrutowały w 2015, w 2017 samoloty kupiły siły powietrzne USA), jednym 747-8i dla Arik Air (zamienione na 787-9)[5], jednym 747-8i wyprodukowanym dla Abu Dhabi Amiri Flight[6] oraz 20. egzemplarzem dla Lufthansy, który zamieniono na samolot testowy[7]. W lipcu 2017 do Korean Air przekazano ostatni wyprodukowany pasażerski 747-8[8], kończąc produkcję pasażerskich Jumbo Jetów trwającą 47 lat.
| Pierwsze zamówienie | Linia lotnicza | 747-8I | 747-8F | Pierwsza dostawa | Dost |
|---|---|---|---|---|---|
| 200515 listopada 2005 | Cargolux | 14 | 2011112 października 2011 | 14 | |
| 200515 listopada 2005 | Nippon Cargo Airlines | 8 | 2012525 lipca 2012 | 8 | |
| 2006130 maja 2006 | Boeing Business Jet1 | 8 | 2012328 lutego 2012 | 8 | |
| 2006211 września 2006 | Atlas Air | 10 | 201132 listopada 2011 | 10 | |
| 2006330 listopada 2006 | AirBridgeCargo Airlines (Volga-Dnepr UK Ltd) | 10 | 2012126 stycznia 2012 | 5 | |
| 200646 grudnia 2006 | Lufthansa | 19[9] | 2012425 kwietnia 2012 | 19 | |
| 2006528 grudnia 2006 | Korean Air Cargo | 7 | 201226 lutego 2012 | 7 | |
| 200718 listopada 2007 | Cathay Pacific | 14 | 2011231 października 2011 | 14 | |
| 2009127 grudnia 2009 | Korean Air | 10 | 2015125 sierpnia 2015 | 10 | |
| 20126 września 2012 | Air China | 7 | 27 września 2014 | 7 | |
| 201227 listopada 2012 | Saudia Cargo | 2 | 23 marca 2013 | 2 | |
| 20139 lipca 2013 | Silk Way Airlines | 5 | 22 sierpnia 2014 | 5 | |
| 201410 października 2014 | AirBridgeCargo Airlines | 7 | 10 października 2014 | 7 | |
| 201627 października 2016 | UPS Airlines | 28 | 28 września 2017 | 4 | |
| 20162 marca 2017 | Nieznany | 1 | 1 | 10 grudnia 2017 | 1 |
| 201726 września 2017 | Qatar Airways Cargo | 2 | 26 września 2017 | 2 | |
| 201731 sierpnia 2017 | United States Air Force | 2 | 31 października 2017 | 2 | |
| Razem | 47 | 108 | 125 |
1 1 Boeing Business Jets, 2 Qatar Amiri Flight, 1 Abu Dhabi Amiri Flight, 1 Kuwejt, 1 Royal Flight of Oman, 1 Arabia Saudyjska,1 Worldwide Aircraft Holding (Katar)
Dane do 28 lutego 2018[10][11].
Air Force One
W 2009 roku, United States Air Force ogłosiły zapotrzebowanie na nowy samolot prezydencki, jako następca wysłużonych modeli 747-2G4B (rok produkcji 1990) o oznaczeniu wojskowym VC-25A. Nowy samolot prezydencki miał wejść do służby w 2017 roku. Początkowo pod uwagę były brane europejski Airbus A380 oraz 747-8.
28 stycznia 2009 Airbus ogłosił, że nie będzie ubiegał się o kontrakt z USAF w tej kwestii, więc Boeing został jako jedyny chętny. Amerykański producent proponował zmodyfikowane modele 747-8 Intercontinental lub 787 Dreamliner[12]. 29 stycznia 2015 roku USAF poinformowały o wyborze Boeinga 747-8 Intercontinental na następcę VC-25A[13]. W styczniu 2016 podpisano pierwszą umowę na 26 mln USD na rozpoczęcie badań. W lipcu 2016 Boeingowi zlecono prace projektowe, które mają na celu minimalizację kosztów i opóźnień przy docelowej produkcji o wartości 127,3 mln USD[14]. Samoloty mają osiągnąć gotowość operacyjną w 2023 roku[15].
W grudniu 2016 roku przed objęciem urzędu prezydent Donald Trump zasugerował możliwość anulowania zakupu, wskazując, że koszty nowego Air Force One wymknęły się spod kontroli i mogą sięgnąć 4 mld USD. Na lata 2017-2021 USAF zaplanowały wydanie na program 2,872 mld USD[16][17]. W sierpniu 2017 USAF zawarły z Boeingiem umowę zakupu dwóch istniejących egzemplarzy 747-8. Po przeprowadzeniu głębokich modyfikacji samoloty mają wejść do służby około 2024 roku[18]. Dwa samoloty wyprodukowano w 2015 roku dla upadłych rosyjskich linii Transaero, ich cena katalogowa wynosiła wtedy ok. 370 mln USD za szt.
Galeria
-
Boeing 747-8 w barwach Air China -
Boeing 747-8F w barwach Qatar Cargo podchodzący do lądowania w Porcie lotniczym Hongkong -
Boeing 747-8 Korean Air na płycie Portu lotniczego Paryż-Roissy-Charles de Gaulle -
Boeing 747-8F w barwach UPS Airlines lądujący w Porcie lotniczym Kolonia/Bonn
Przypisy
- ↑ a b Boeing Special – 2012 specjalne wydanie Lufthansa Magazin
- ↑ Boeing zaprezentował 747-8I samoloty.pl
- ↑ Oblot Boeinga 747-8 Intercontinental, „Skrzydlata Polska”, nr 5 (2011), s. 18, ISSN 0137-866x
- ↑ Boeing announces 747-8 rate cut, $885m charge.
- ↑ Boeing plots support for 747-8.
- ↑ N974BA Boeing Business Jets Boeing 747-8 - cn 37501 / 1495
- ↑ N828BA Boeing Boeing 747-8 - cn 37826 / 1435
- ↑ Is This the Last Passenger Boeing 747 to Be Built?
- ↑ Jeden z 20 wyprodukowanych dla Lufthansy egzemplarzy zamieniono na samolot testowy. Boeing Holds 747-8 Destined For Lufthansa For Test Work.
- ↑ Boeing.com lista zamówień i dostaw. [dostęp 2010-08-22]. [zarchiwizowane z tego adresu (2018-09-28)].
- ↑ Boeing 747-8 Production List.
- ↑ (źródło)
- ↑ Boeing 747-8 nowym Air Force One. altair, 29 stycznia 2015.
- ↑ Donald Trump calls for 'ridiculous' new Boeing Air Force One to be scrapped.
- ↑ Boeing awarded $127m deal for new Air Force One work.
- ↑ Trump Says Air Force One Costs Are “Out of Control.” By How Much?.
- ↑ Trump Was Right About Boeing.
- ↑ JuliuszJ. Sabak JuliuszJ., Air Force One z rosyjskim rodowodem [online], defence24.pl, 7 sierpnia 2017 [zarchiwizowane z adresu 2017-08-08] .
Linki zewnętrzne
- Boeing – model 747-8 specyfikacja.
