Katastrofa lotu Lion Air 610

Katastrofa lotu Lion Air 610

Boeing 737 (nr rej. PK-LQP), który uległ wypadkowi, zdjęcie wykonano na lotnisku w Dżakarcie miesiąc przed wypadkiem
Państwo	Indonezja
Miejsce	Morze Jawajskie (40 km od Dżakarty)
Data	29 października 2018
Godzina	6:33 czasu lokalnego 0:33 czasu polskiego
Rodzaj	Zderzenie z taflą wody
Przyczyna	Awaria systemu MCAS
Ofiary śmiertelne	189 osób
Statek powietrzny
Nazwa	Boeing 737 MAX 8
Użytkownik	Lion Air
Numer	PK-LQP
Start	Dżakarta
Cel lotu	Pangkal Pinang
Numer lotu	610
Liczba pasażerów	181 osób
Liczba załogi	8 osób
Położenie na mapie Indonezji miejsce zdarzenia
5°46′15″S 107°07′16″E/-5,770833 107,121111
Multimedia w Wikimedia Commons

Katastrofa lotu Lion Air 610 – wypadek lotniczy samolotu Boeing 737 8 MAX, należącego do linii Lion Air, do którego doszło 29 października 2018 na Morzu Jawajskim. Na pokładzie było 181 pasażerów i 8 członków załogi^[1]. To drugi najgorszy wypadek lotniczy w Indonezji (w katastrofie lotu Garuda Indonesia 152 zginęło o 45 osób więcej) oraz najgorszy wypadek samolotu Boeing 737.

Samolot

• Źródło^[2].

Przebieg lotu

Samolot Boeing 737 Max należący do linii lotniczych Lion Air wystartował z Dżakarty o godzinie 6:20 rano i miał odbyć lot rejsowy do Pangkal Pinang^[3]. O godzinie około 6:33 runął do morza na północny wschód od Dżakarty^[4]. Według urzędnika biura poszukiwawczo-ratowniczego w Pangkal Pinang załoga samolotu zażądała zezwolenia na powrót na lotnisko w Dżakarcie kilkanaście minut po starcie^[5].

Pasażerowie i załoga

Feralnego dnia kapitanem samolotu był Bhavye Suneja, a drugim pilotem Harvino. Obaj byli doświadczonymi pilotami – kapitan, pochodzący z Indii, miał wylatane 6000 godzin, a drugi pilot, pochodzący z Indonezji, 5000 godzin^[6]. Wśród pasażerów znajdowało się 20 pracowników indonezyjskiego Ministerstwa Finansów^[4]. Wśród ofiar wypadku był także włoski kolarz Andrea Manfredi, były zawodnik zespołów Nankang–Dynatek i Bardiani-CSF^[7].

Kraj	Pasażerowie	Załoga	Razem
Indonezja	180	7	187
Indie	–	1	1
Włochy	1	–	1
Razem	181	8	189

Przyczyny

Bardzo szybko badająca wypadek Indonezyjska komisja badania wypadków lotniczych (KNKT) odkryła błędne działanie systemu wyprowadzenia z przeciągnięcia -MCAS (ten system wprowadzono do Boeingów 737 MAX). System ten miał obniżać wysokość samolotu gdy ten znajdzie się w pozycji przeciągnięcia. Jednak z zeznań innej załogi odbywającej lot tą samą maszyną dzień przed wypadkiem wynikało, że system uruchamiał się samoistnie - nawet podczas procedury wznoszenia do wyznaczonej wysokości.

Indonezyjska komisja wydała zalecenia jak działać w przypadku awarii systemu MCAS, jednak mino tego 5 miesięcy po tej katastrofie w Etiopii rozbił się podobny samolot. Wtedy też zauważono że system działa niepoprawnie i nawet jeśli załoga podjęłaby działania by wznieść samolot, to i tak system nadal będzie go zniżać, co stanowiło ogromne zagrożenie dla życia wszystkich obecnych na pokładzie. Po obu katastrofach większość krajów wydała decyzję o uziemieniu wszystkich Boeingów 737 MAX.

W raporcie po katastrofie samolotu Lion Air zaangażowana w śledztwo Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) oskarżyła Boeinga o złe zaprogramowanie systemu MCAS oraz wydanie decyzji o wypuszczeniu samolotu w rynek bez wyeliminowania błędów w systemie.

Przypisy