近鉄1010系電車

近鉄1010系電車
名古屋線を走る1010系
基本情報
製造所	近畿車輛
製造年	1972年
製造数	5編成15両
主要諸元
編成	3両編成[1]
軌間	1,435 mm
電気方式	直流1,500 V
最高運転速度	名古屋線：110 km/h 湯の山線・鈴鹿線：80 km/h 京都線時代：105 km/h
自重	Mc車・M車：41.0 t [2] Tc車：35.0 t [2]
全長	20,720[2][3] mm
全幅	2,800[2][3] mm
全高	M車 4,150[2][3] Tc車 4,017[2][3] mm
台車	Mc・M車：KD-74[2][3] Tc車：KD-32E／KD-42A／ND-8A[3]→KD-51H
主電動機	三菱電機MB-3020E[2][3]
主電動機出力	132 kW×4[2][3]
駆動方式	WNドライブ （吊り掛け駆動方式※）
歯車比	5.47 (82：15) [2]
制御装置	界磁位相制御 （抵抗制御※） 型式：日立製作所製MMC-HTR-20E[2][3] （三菱電機製ABF※）
制動装置	回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ 型式：HSC-R[2][3]
保安装置	近鉄型ATS、列車選別装置、列車無線装置
備考	※は登場時
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1010系電車（1010けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）が導入した一般車両（通勤形電車）である。電算記号はT（10番台）^[4]。

当初は京都線の920系として登場し、名古屋線への転属の際に1010系に改番された^[3][5]。本項では京都線時代の920系電車についても記述する。

概要

1972年登場。当時、京都線で使用されていた600系などの小型車置き換えと輸送力増強を目的に920系として登場した^{[1][6][5][7][8][9]}。一部の走行機器を600系から流用して製造された吊り掛け駆動方式の旧性能車で^[1][3][9]、電気ブレーキも装備していなかったため、通常の営業運転時では京都線・橿原線・天理線、奈良線大和西大寺駅 - 近鉄奈良駅間の運用に限定されていた^{[* 1]}。

車体は8400系と同等の普通鋼製で^[3][9]、乗降扉は片側4箇所、座席はロングシートで^[8]、車両間の貫通路は幅の広いものとなっている。京都・難波寄りからモ920（奇数） + モ920（偶数） + ク970形で3両編成を組成し、5編成15両が製造された^[3][5][8][9]。

製造当初は冷房装置が省略されていた^[8][9]。

• 
  モ927 1986年9月 西大寺駅

主要機器（製造当初）

先述の通り600系の一部機器を流用したため、駆動方式は吊り掛け駆動方式^[1]、主電動機はMB-213AF（出力は140 kW）^[1]、制御装置は三菱電機製のABFを搭載し、以上の電装品は1969年に実施された奈良線・京都線の架線電圧1,500 V昇圧工事の際に新製されたものである^[9]。

電動車の台車は将来のカルダン駆動方式化を想定して空気ばねのKD-74を新造したが^[3][8][9]、制御車の台車は廃車発生品を整備・改造して装着した^{[* 2][3][8]}。

制動装置はHSCである。集電装置は菱形式のPT-42がモ920形（偶数）に2基装備された^[9]。

また、歯車比は製造当初、2.29(24:55)であったが、カルダン駆動に改造の際に5.47(15:82)としている^[10]。

改造

冷房化と車体前面の方向幕設置と新性能化

1982年2月から11月にかけて冷房化と車体前面の方向幕設置、制御方式を抵抗制御から界磁位相制御、駆動方式を吊り掛け駆動方式からカルダン駆動方式に変更する新性能化が行われた^{[1][3][5][7][9]}。制御器は8000系の回生ブレーキ化によって発生したMMC制御器を流用して改造した日立製作所製MMC-HTR-20E^[1][8]、主電動機は廃車となった10100系の三菱電機製MB-3020Eに交換され、出力は125 kWから132 kWに増強された^[1][3][8]。この新性能化により、回生ブレーキが使用可能になった^[5][8][9]が、集電装置の配置変更は省略されている。

空気圧縮機はHS-10をMc車^[7]、電動発電機は日立製HG-634をTc車に搭載した^[7]。WNドライブ変更後の車両性能は1000系の3両編成車と同一で^[7]、最高速度は110 km/hである。

方向転換と連結器の高さ変更とク1110形の正面渡り板交換と形式変更

京都線・橿原線での3両編成による運用が減少したため^[3][5]、1987年7月から1989年11月にかけて名古屋線への転属の際に方向転換と連結器の高さ変更とク1110形の正面渡り板交換、性能面や機器面でほぼ同一となっていた1000系に続く名古屋寄りからク1110形 + モ1060形 + モ1010形に改番が行われ、形式が1010系に変更された^[3][5][8][9]。京都線車両を出自とするため、全線共通仕様の車体を持つVVVFインバータ制御車が投入されるまでは名古屋線車両で唯一幅2800 mmの裾絞り車体を持っていた。

車体更新とク1110形の台車交換

1992年から1993年にかけて車体更新が行われた^[5]。後年、ク1110形の台車交換が行われた^[7]。

• 
  コイルばね台車KD-51Hを履く車両

B更新とワンマン対応改造と車体連結部の転落防止幌設置

2006年7月から2007年8月にかけて1012F・1013F・1015Fにク1110形の空気ばね台車化、2014年8月までに1012F・1013F・1015F・モ1060形モ1066に車体の内外装材交換を中心とする2回目の車体更新（B更新）とワンマン運転対応改造が高安検修センターにて行われた^{[11][12][7][8]}。後年、車体連結部の転落防止幌設置も行われた^[11][12]。なお、連結側車端部の車椅子スペース設置は全車で見送られた。

組成変更と車籍登録と中間車転用

2008年（平成20年）8月12日、1012Fのモ1060形モ1062が断流器の絶縁劣化で焼損し、一度は復旧させたものの、2011年1月2日にも同一区間で再び発煙するトラブルを起こしたため、1012Fは塩浜検修車庫に留置されていたが、2013年11月に1014Fと共に五位堂検修車庫に自力回送され、組成変更が実施され^[13]、1014Fのモ1060形モ1064を脱車して1012Fの両先頭車と編成し直し、名古屋寄りからク1116 + モ1066 + モ1016に改番が行われ^[13]、8月22日付で編成を1016F、電算記号をT16として車籍登録の上^[4]、30日に営業運転に復帰した^[9][13][14]。なお、1016Fは車体連結部の転落防止幌設置が行われたものの、両先頭車は1012F時代にB更新とワンマン運転対応改造が行われたのに対して、モ1060形モ1066は1014F時代にB更新とワンマン運転対応改造が行われていなかったため^[13]、先頭車と中間車で内外装材の異なる3両編成となった^[9][13][14]。この時発生した1014Fの両先頭車は一旦高安検車区に留置されたが^[13]、2013年11月22日付で廃車された^[9][14]。

一方、1012Fのモ1060形モ1062も上記の脱車後、一旦高安検車区に留置されたが^[13]、2014年10月14日付で電装解除・ワンマン機器撤去・同時期に施工されたB更新相当の車両修繕を実施した上で車齢の高いサ8167^{[* 3]}の廃車代替として8600系8617Fに組み込まれ、サ8177に改番が行われたが^[9][15]、最小限に改造の上で方向転換が省略されており、8600系サ8150形とは前後逆の窓配置かつ車体断面の異なる4両固定編成となったことから、他の8600系4両編成車とは異なる特徴を持つこととなった^[15]。

	B更新出場	ワンマン対応	車椅子スペース	廃車
1011F	未施工	非対応[3]	未設置	運用中
1012F	2006年7月[11]	対応済[11]	未設置	2013年11月改番
1013F	2007年8月[12]	対応済[3][9][12]	未設置	運用中
1014F	モ1060形のみ2014年8月	モ1060形のみ対応済[3][9]	未設置	両先頭車のみ2013年11月
1015F	2006年9月[11]	対応済[3][9][11]	未設置	運用中
1016F	施工済	対応済[3][9]	未設置	運用中

編成

登場時

← 京都 近鉄奈良・天理・橿原神宮前 →
Mc モ920形（奇数）	M モ920形（偶数）	Tc ク970形

現行

← 近鉄名古屋 伊勢中川 →
Tc ク1110形	M モ1060形	Mc モ1010形

運用

名古屋線の準急・普通列車を中心に^[3][8][9]、平日早朝の山田線・鳥羽線の普通列車（車掌乗務）、ワンマン運転対応の車両は湯の山線・鈴鹿線でも運用されている^[8][9]。

廃車

2013年11月に先述の組成変更により、余剰となった1014Fの両先頭車（B更新未施工およびワンマン非対応車）が廃車され^[9][14]、2014年10月に先述の中間車転用により、余剰となった1012Fのモ1060形モ1062（近鉄鈴鹿線三日市駅構内列車火災事故の被災車両）が電装解除・ワンマン機器撤去・同時期に施工されたB更新相当の車両修繕を実施した上で車齢の高いサ8167（8000系モ8000形モ8059（近鉄奈良線爆破事件の被災車両））の廃車代替として8600系8617Fに組み込まれ、サ8177に改番が行われ^[9][15]、1010系では初の除籍となり、2019年現在までに3両の車籍抹消が発生している。

2019年4月現在は3両編成4本12両が在籍し、明星検車区に配置されている^[16]。

参考文献

• 諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』（カラーブックス）、保育社、1998年。ISBN 4-586-50905-8
• 日本の私鉄「近畿日本鉄道」p.84・p.85 （著者・編者 広岡友紀、出版・発行 毎日新聞社 2012年） ISBN 978-4-620-32003-8
• 『近畿日本鉄道完全データ』 p.58・p.59 （発行 メディアックス 2012年） ISBN 9784862013934
• 飯島厳・藤井信夫・井上広和『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II 通勤車他』ネコ・パブリッシング、2002年（原版は保育社、1986年）。ISBN 4-87366-296-6
• 『私鉄車両年鑑2012』 16p （発行 イカロス出版 2012年）ISBN 978-4-86320-549-9
• 三好好三『近鉄電車 大軌デボ1形から「しまかぜ」「青の交響曲」まで100年余りの電車のすべて』（JTBキャンブックス）、JTBパブリッシング、2016年。ISBN 978-4-533-11435-9
• 交友社『鉄道ファン』
  • 付録小冊子「大手私鉄車両ファイル 車両配置表&車両データバンク」2007年9月・2008年9月・2013年8月 - 2015年8月・2019年8月発行号
  • 2018年2月号 Vol.58／通巻682号 柴田東吾「機器流用車の現状 大手私鉄後編」p.88 - p.93

脚注

注釈

出典

1. ^ ^{a b c d e f g h} 飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.73
2. ^ ^{a b c d e f g h i j k l} 飯島・藤井・井上『復刻版 私鉄の車両13 近畿日本鉄道II』p.172-173
3. ^ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z} 三好好三『近鉄電車』p.171
4. ^ ^{a b} 三好好三『近鉄電車』p.228
5. ^ ^{a b c d e f g h} 諸河久・山辺誠『日本の私鉄 近鉄2』p.54
6. ^ 三好好三『近鉄電車』p.170
7. ^ ^{a b c d e f g} 日本の私鉄「近畿日本鉄道」p.84・p.85（著者・編者 広岡友紀、出版・発行 毎日新聞社 2012年） ISBN 978-4-620-32003-8
8. ^ ^{a b c d e f g h i j k l m} 『私鉄車両年鑑2012』 16p （発行 イカロス出版 2012年）ISBN 978-4-86320-549-9
9. ^ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x} 交友社『鉄道ファン』2018年2月号 Vol.58／通巻682号 柴田東吾「機器流用車の現状 大手私鉄後編」p.88 - p.93
10. ^ 大手私鉄サイドビュー図鑑 近鉄通勤車(下). イカロス出版株式会社. (2022年9月30日). pp. 10,11 
11. ^ ^{a b c d e f} 『鉄道ファン』2007年9月号 交友社 「大手私鉄車両ファイル2007 車両配置表&車両データバンク」
12. ^ ^{a b c d} 『鉄道ファン』2008年9月号 交友社「大手私鉄車両ファイル2008 車両配置表&車両データバンク」
13. ^ ^{a b c d e f g} 「近鉄 近鉄1010系で組成変更 交友社『鉄道ファン』railf.jp 2013年12月04日
14. ^ ^{a b c d} 『鉄道ファン』2014年8月号 交友社 「大手私鉄車両ファイル2014 車両データバンク」
15. ^ ^{a b c} 『鉄道ファン』2015年8月号 交友社「大手私鉄車両ファイル2015 車両データバンク」
16. ^ 交友社『鉄道ファン』2019年8月号 Vol.59／通巻700号 付録小冊子「大手私鉄車両ファイル2019 車両配置表」（当文献にページ番号の記載無し）

関連項目

• 近畿日本鉄道の車両形式
• 小田急4000形電車 (初代) - 吊掛駆動→WN駆動＋冷房化という経緯が本系列と類似する。

外部リンク

• 鉄路の名優 1010系 - 近鉄公式サイト