Série 9100 da CP

 Nota: Este artigo é sobre a antiga série de automotoras a gasóleo de via estreita. Se procura a antiga série de automotoras compridas a gasóleo de via larga, também conhecidas como Nohabs, veja Série 0100 da CP. Se procura a antiga série de automotoras curtas a gasóleo de via larga, igualmente conhecidas como Nohabs, veja Série 0050.

Série 9100
Uma automotora da Série 9100, na Estação de Amarante.
Descrição
Propulsão	Diesel-eléctrica
Fabricante	Nydqvist & Holm AB
Características
Operação
Local de operação	Portugal
Ano da entrada em serviço	1948
Ano da saída do serviço	2002

A Série 9100 corresponde a um tipo de automotora, que foi utilizada pela operadora Caminhos de Ferro Portugueses na Linha do Tâmega, em Portugal.

História

Antecedentes e encomenda

Após a Segunda Guerra Mundial, a Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses encontrava-se com dificuldades para assegurar os serviços de passageiros, devido à quantidade e ao estado do parque de material circulante; com efeito, embora ainda existisse um número suficiente de locomotivas a vapor para as necessidades de tráfego, a maior parte das máquinas não conseguiam atingir níveis de velocidade, conforto e consumo considerados aceitáveis para os padrões da época.^[1] Por outro lado, a tracção a vapor também apresentava custos de combustível consideravelmente superiores aos combustíveis alternativos, especialmente o gasóleo e a electricidade, e produzia um elevado grau de poluição, com efeitos nefastos para os passageiros e populações, especialmente nas áreas urbanas e nos túneis.^[1]

Esta forma, a Companhia iniciou um plano de apetrechamento, com o objectivo de renovar o parque de material circulante, através da aquisição de material circulante; a nível inicial, priorizou-se a tracção a gasóleo, devido aos elevados custos de instalação das infra-estruturas indispensáveis à tracção eléctrica.^[1]

A tracção eléctrica, já experimentada com sucesso na Linha de Cascais, era menos dispendiosa do que o gasóleo, e a energia podia ser gerada em Portugal, mas acarretava pesados custos na instalação das infra-estruturas necessárias.^[1] No âmbito deste plano, a companhia encomendou em 1946 um grande pacote de material circulante, que atingiu um custo total de 400 milhões de escudos, e que incluiu várias automotoras de origem sueca, das quais três eram de via estreita.^[1] Em Março de 1948 previa-se que todo o material iria entrar ao serviço ainda durante esse ano.^[1] As automotoras e os reboques de origem sueca foram fabricadas pela construtora Nydqvist & Holm AB, mais conhecida pela sigla NOHAB.^[2]

Introdução ao serviço

As três unidades de via estreita entraram ao serviço em 19 de Maio de 1948, na Linha do Tâmega.^[3] A primeira viagem foi acompanhada por vários engenheiros e funcionários superiores da Companhia, tendo sido realizada uma cerimónia na Estação de Amarante, com discursos do presidente e dos vereadores da Câmara Municipal, e animação musical pela banda dos Bombeiros Voluntários.^[4]

Uma vez que tinham originalmente apenas dois eixos, as automotoras revelaram vários problemas de estabilidade, o que foi resolvido devido à introdução de dois bogies de dois eixos, em esquema Bo-Bo, um em cada extremidade.^[2]

Em 7 de Junho de 1998, as automotoras 9101 e 9102 colidiram junto a Fregim.^[5] A 9101 foi abatida ao serviço, sendo utilizada para fornecer peças às outras duas unidades, que continuaram a circular; uma das cabines foi preservada, tendo sido colocada no Museu Nacional Ferroviário.^[2]

Fim dos serviços

Foram retiradas ao serviço em 2002, sendo substituídas pelas automotoras da Série 9500.^[5] Por volta de 2022, as automotoras Nohab que estavam em Livração foram alvo de uma intervenção de restauro, estando então prevista a sua transferência para a Linha do Vouga.^[6]

Ficha técnica

• Características de exploração
  • Ano de entrada ao serviço: 1949^[2]
  • Ano de saída ao serviço: 2002^[2]
  • Número de automotoras: 3^[7]
• Dados gerais
  • Bitola de Via: 1000 mm^[7]
  • Tipo de composição: Unidade Simples a Diesel (motora)^[7]
  • Comando em unidades múltiplas: Não tem^[2]
  • Comprimento total: 15,59 metros^[2]
  • Tipo de tracção: Gasóleo (diesel)^[7]
• Transmissão
  • Tipo: Hidráulica^[2]
• Motores de tracção
  • Fabricante: Scania-Vabis^[2]
  • Potência: 150 cavalos^[2]
  • Quantidade: 2^[2]
  • Tipo: D-802^[2]
  • Potência por motor: 187 Cv^[2]
• Características de funcionamento
  • Velocidade máxima: 70 km/h^[2]
• Lotação
  • Primeira classe: 8^[7]
  • Segunda classe: 28^[7]

Lista de material

Referências

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Ligações externas

• «Página com fotografias da Série 9100, no sítio electrónico Railfaneurope» (em inglês) 
• «Página sobre a Série 9100, no sítio electrónico Trainlogistic» 

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